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南沙港要有整合航运资源的大格局

作者: 发布时间:2018-01-03 浏览量:436

         近日,广州港集团与东莞港务集团在广州签订战略合作框架协议,双方将以粤港澳大湾区建设为契机,共建优势互补、资源共享的穗莞航运体系,科学规划港口资源,推动广州—东莞港组合港建设发展,打造世界级枢纽港。

 

       “广州—东莞港组合港”的提法很有新意,一个是珠江西岸的龙头老大,一个是珠江东岸的实力派,两者怎么合作值得关注。实际上,这并非是广州港第一次跨市合作了。今年8月就传出消息,南沙港四期将采取广州、佛山、中山三市共建的模式。这一举措,既是为了进一步充实南沙港区的建设规模,也为珠三角各市拓展“海洋经济”“港口经济”争取了一个切口。眼下,南沙港早已不只是广州的南沙港,而是珠江西岸最为重要的港口。比如目前美的、格兰仕、奥马等珠江西岸制造业龙头企业,已选择将50%至90%的货物运至南沙港,再远销海外,与过去经深圳或香港出口相比,运输成本和时间成本都节约了不少。

 

       其实港口跨市合作乃至整合,在全国早有先例,而且越来越成为一种趋势。比如今年5月,江苏省港口集团有限公司在南京挂牌成立,整合了省属港航企业以及南京、连云港、苏州等沿江沿海八市国有港口企业,加快形成港口投资、开发、运营全省“一盘棋”格局;早在2015年,浙江省海港投资运营集团有限公司成立,将宁波舟山港并入,随后嘉兴、温州等相关港口资产也相继整合注入。此外,福建、广西等地也都纷纷对全省的港口资源进行整合。

 

      究其背后原因,是因为在一些港口众多的省份,不少大港口大而不强,甚至陷入内耗和无序竞争。据江苏当地媒体报道,江苏是港口大省,但各港口缺乏统筹协调,导致港口同质化、低水平发展,整体竞争力不强。因此,虽然江苏沿江沿海港口12家公共码头企业的总资产超过上海、浙江,港口总吞吐量也与两地基本相当,但净利润仅为上海的1/12、浙江的1/5。跨市整合,正是为了港口发展“一盘棋”,提升发展的质量和效益。这一逻辑,在广州港南沙港的发展中也值得借鉴。

 

       广州打造国际航运中心,南沙港又得自贸区的政策红利,近年来的发展可谓风生水起。但要争取更大的发展,必须跳出一城一地的眼界,把国际航运中心置于整个粤港澳大湾区中考虑,把南沙港置于整合华南腹地资源的功能上来谋划。

 

       南沙港要将位于珠三角中心的区位优势用好,要进一步打通内外联系、拓展腹地。近年来,南沙港到内陆城市建无水港,已深入到广西、贵州等地区,同时大力推进南沙疏港铁路建设,其目的就在于把更大区域纳入到南沙港的腹地中来。下一步,还需进一步整合好珠三角乃至华南地区的进出口、港口、航线等各种航运资源,不仅关注规模和吞吐量,更关注资源整合、提升效率和效益。

来源:大洋网