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武汉探索多式联运发展新路径

作者:廖宇智 发布时间:2018-01-08 浏览量:70

  “呜——呜——呜——”,近日,一声声鸣笛中,“中远海运号”集装箱货运班列满载42标箱食用油,承载着武汉人对于多式联运发展的期望,从阳逻港铁水联运一期工程场站缓缓驶出,全程运输时间较传统全水路模式缩短了1周以上。

  长江经济带战略的逐步推进,让“依托长江黄金水道,加快多式联运发展”成为热门话题,武汉作为国家中心城市、长江经济带、“一带一路”战略的黄金支点,占据中国经济地理的天元之位,给中国多式联运发展带来了新希望。

  为此,记者走进阳逻港,一窥武汉多式联运发展之貌。

  水上“东大门” 构筑多式联运大通道

  铁水联运集约高效,能提高运输效率、降低物流成本,发挥“大批量、低污染”的绿色优势,是现代交通运输发展的必由之路。

  阳逻港作为水上“东大门”,只有打通“最后一公里”,才能实现多式联运的无缝衔接;只有“串珠成线”,才能构筑多式联运大通道。

  武汉港发集团与华能集团阳逻电厂合作,利用其既有铁路线及货运站场的优势进行改扩建,铺设轨道6.04千米,将铁路直接贯通至集装箱港区,打通了铁水联运“最后一公里”, 实现了铁路贯通阳逻集装箱港区的“零突破”。

  航运向东入海、班列向西入欧,赋予阳逻国际港以衔接“一带一路”、长江经济带两大战略“最佳结合点”的新定位。

  站在铁水联运一期工程现场,几层楼高的轮胎式集装箱门式起重机正在运行中。聚焦阳逻国际港,铁水联运二期工程也在紧锣密鼓地筹划中,发展多式联运、促进以港兴城——武汉的崛起之路任重而道远。

  距离铁水联运工程现场2公里,紧邻阳逻港集装箱一、三作业区,总投资6.9亿元的武汉多式联运海关监管中心项目同时开工建设,2019年投入使用,标志着阳逻国际港进入铁水联运新时代。

  与阳逻港集装箱码头隔路相望,巨大工地上可以看见无数挖掘机和塔吊——这是未来的武汉新港华中贸易服务区。未来,在这里可以实现铁、水、空、公的多式联运和无缝对接,与武汉长江中游航运中心阳逻国际港、 阳逻综合保税区和阳逻多式联运中心实现功能互补、联动发展,形成港口、贸易、物流、金融多层次循环经济产业链。

  打造“多式联运经营人”,运用“互联网+”搭建“智慧物流服务平台”,武汉正努力提升长江中游航运中心的软实力。

  长江港航物流联盟 做好多式联运大文章

  长江千里,烟淡水云阔。

  目前,长江经济带以港口为枢纽的集装箱铁水联运体系还处于起步阶段:铁水、公水联运基础设施不完善,沿江港口集疏运体系不完善,严重制约了多式联运发展。目前,长江港口与铁路衔接不充分,在干线2800余公里航道众多港口中,可开展铁水联运的港口不到10个,港口企业不足20家,而与铁路直接衔接的码头泊位仅有65个,港区铁路专用线长度不足110km。每年通过铁路转运的货物约5000万t,还不到长江港口货物集疏运比例的2%。

  此外,长江流域多式联运大多数情况仍停留于多个运输分段的简单叠加,运输组织在单证、调度、业务衔接等方面的“联”还很欠缺,多式联运承运人对于全程运输的组织能力还有待提升。专家建议,武汉必须从交通物流业与工商制造业联动发展视角,创新长江经济带多式联运发展模式。

  2017年12月28日,长江港航物流联盟全程物流专业委员会在武汉成立。专委会的成立旨在进一步深化船、港、货等企业之间的信息交流、业务合作,推进“船港货、水公铁、门到门”长江全程物流创新发展。

  专委会成立大会上,长江航务管理局副局长朱汝明提出,要观念创新、政策创新、体制创新、技术创新,加大企业科技投入,培育技术创新主体,推进适应船港货一体化发展的新船型以及信息技术的开发、应用和推广。

  未来,长江港航物流联盟将会发挥联盟的桥梁与纽带作用,实现长江经济带重要港口、一般港口多式联运功能的显著增强,公水联运、铁水联运、水水转运等多种模式协同发展,集装箱和大宗货物铁水联运比重持续提升,以港口为中心的铁、公、水多式联运信息共享更加顺畅。

  新发展论坛 吹响多式联运集结号

  “在枢纽城市的形成过程中,武汉曾经是在改革开放过程中被边缘化的城市,但是当下,武汉成为了在内需崛起中得以重新重视的内陆港口城市,有可能成为下一轮经济发展的龙头城市。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣在“2017中国交通枢纽+集装箱多式联运新发展论坛”的主旨演讲中特别指出。

  在武汉未来如何发展多式联运的核心思路上,汪鸣建议,武汉需要通过港口的发展向国内辐射建设贸易网络,而不是通过建设贸易网络来让港口发挥运输中转的作用。

  此次论坛旨在完善产业物流电商化撮合型平台,促进武汉“枢纽+通道”产业发展,助力多式联运项目发展,推动武汉“十三五”规划的战略实施,还就有关交通枢纽与多式联运议题,分析了企事业单位运营中的难点、痛点。

  其中,包括集装箱生产制造商、多式联运公司、铁路、港口、货运、第三方物流、无船(车)承运人、铁路物流园区、技术装备等上下游的相关单位,在此次论坛上积极推介新案例、展示新成果、对接新项目、分享新思路、研讨新观点,分享了“以铁路为主导的多式联运货运枢纽、内陆港、公路港、产业集聚型物流基地、园区在铁路货物运输、多式联运”等方面的运营经验,共谋一起打造开放、共享、协作、共赢的商业新生态, 探路中国集装箱多式联运的联动新模式。

  据介绍,对标国际,我国多式联运发展已具备“弯道超车”的基础条件,处于大有可为的黄金时期,武汉市集装箱铁水联运工程更是脱颖而出,成为国家首批多式联运示范工程项目。在此次论坛上,武汉将以“一带一路”战略、长江经济带战略为依托,以中部崛起战略为支点,把握长江中游城市群,从铁水联运“走出去”,与各平台共商共议,实现信息的“引进来”。

来源:中国水运报

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