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韩国航运航线发展

作者:李慧 发布时间:2018-01-10 浏览量:251

2017年一样,在2018年的头几个月,运能话题将继续主导出口亚洲的欧洲货主与班轮公司之间的讨论,但原因则截然相反:运能太多。在去年四月份,各大班轮公司因新的超级航运联盟启动而重新部署货轮,当时适逢欧洲枢纽港口的废品出口量激增20%30%,这些因素导致所有可用运能很快耗尽并出现持续数周的延误。但去年有许多新的集装箱货轮涌入市场,使运能大幅增长。面对这些境况,韩国国内形势及企业在2018年初做出相应调整。

         1、中韩班轮荣成至平泽航线复航

20171229日下午,满载着集装箱的货船“星联1”轮从威海荣成龙眼港驶向韩国平泽港。复航后的中韩班轮荣成龙眼港至韩国平泽港航线,再次为中韩两国贸易架起海上高速通道。

荣成龙眼港直通韩国平泽的班轮航线2001年开通,2015年客滚船“永霞”号退出运输,航线一度处于准备新运力状态。

据悉,“星联1”轮船舶总长148.22米,最大载货102个标准集装箱,由荣成大龙海运公司租赁运营。班轮航线以运输食材、电子产品及小商品货物为主,航线复航后每周三、五、日从中国出港,每周二、四、六从韩国出港。

2015年中韩自贸协定签署,该协定将中国威海和韩国仁川自由经济区选定为中韩自贸区地方经济合作示范区。今年前11个月,威海市对韩国进出口额380多亿元人民币,新建了进口冰鲜水产品、进口肉类、鲜奶等一批特色口岸。

2、韩国将大力支持现代商船扩张

据韩国媒体报道,20171220日,韩国政府立法和司法委员会正式通过了关于在今年6月组建韩国海事振兴集团(Korea Maritime Promotion Corporation)的提案。该集团成立后,将为现代商船的扩张提供强大资金支持,现代商船近日也对外公布了明年订造超大型集装箱船的消息。

去年824日,韩国海洋渔业部提出组建海事振兴集团计划,旨在为韩国造船及航运业提供政策、资金以及相关支持,力图帮助航运业从韩进海运破产的“阴影”以及集装箱船市场长期以来产能过剩的低迷中走出来,重振昔日雄风。

据了解,海事振兴集团的注册资本初步拟定为3.1万亿韩元(约27.9亿美元),其中有1万亿韩元(约9亿美元)来自造船及航运业,5 500亿韩元(约4.95亿美元)来自海事保险业,韩国政府出资1.55万亿韩元(约13.9亿美元)。在必要情况下,将通过追加投资的方式将资本总额增加至5万亿韩元(约45亿美元)。

如今,海事振兴集团已经获批,将大力支持现代商船的扩张。借助该集团的支持,现代商船将抓住机会扩张船队,试图跻身全球十大航运公司之列。现代商船已计划从今年年初开始,陆续订造超大型集装箱船,由该公司和海事振兴集团共同出资约3万亿韩元(约27.7亿美元)订造20艘集装箱船,包括920 000TEU超大型集装箱船和11艘超过13 000TEU的集装箱船。

2018年初,消息确认现代商船订造22 000TEU超大型集装箱船的计划。有分析认为,2020年或将是决定现代商船能否实现强盛目标的关键时间节点。在2016年实施的自救计划中,现代商船多次与相关船东谈判、协商,最终达成了在未来3年零6个月内降低船舶租金的协议,等到2020年该协议到期后船舶租金回升,现代商船将再次面临租约压力。此外,现代商船与马士基航运公司、地中海航运公司(2M联盟)在201212月签署的战略合作协议(2M+H),也将在20203月到期。因此,对现代商船来说,现在提前布局实施船队扩张计划非常重要。

3、韩国航运联盟优化航线

据韩国海洋渔业部(South Korea’s Ministry of Oceans and Fisheries)信息显示,此前由高丽海运(Korea Marine Transport)、长锦商船(Sinokor Merchant Marine)、兴亚航运(Heung-A Shipping)、天敬海运(CK Line) TS Line SM Line组成的六家韩国航运公司在韩国至印尼的5条航线上,共部署20艘船只,而经过此次调整,该六家韩国船公司仅保留4条航线,16艘船只。

此外,韩国航运联合体亦同意自今年3月起,将新增中国成都至越南胡志明航线,并在该航线上部署3艘船只。目前规划的航线为:成都、上海、曼谷及胡志明。

据了解,201711月韩国航运联合体曾调整包括釜山至博多/门司在内的部分航线。此前,韩国5家航运公司曾在该航线上部署8艘集装箱船,而目前该5家航运公司通过船舶共享协议,在该航线上部署的船只自此前的8艘缩减至4艘。

与此同时,韩国航运联合体亦将韩国至泰国的两条航线整合,并将之为“Korea Shipping Thailand”。

201788日,在在韩进海运被法院接管一周年即将到来之际,14家韩国航运公司——现代商船(Hyundai Merchant Marine)、天敬海运(CK Line)、东进商船(Dongjin Shipping)、东宇海运(Don Woo Shipping)、东映海运(Dong Young Shipping)、韩星海运(Hansung Line)、兴亚海运(Heung-AShipping)、高丽海运(KMTC)、南星海运(Namsung Shipping)、泛洲海运(Pan Continental Shipping)、泛洋海运(Pan Ocean)、长锦商船( Sinokor Merchant Marine)、森罗商船(SM Line)、及太荣商船(Taiyoung Shipping)共同组建共同组建该国第一个国内航运联盟:韩国航运联合体,以恢复韩国在全球航运界的声誉。同年9月,长锦商船(Sinokor Merchant Marine)行政总裁Jung Tae-soon担任该联合体主席,任期2年。                     

 (SIMIC 李慧 整理)

 

来源:海运纵览-国际海事信息研究中心

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