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武汉抢占长江物流转型升级鳌头

作者:鄢琦 马日福 发布时间:2018-04-17 浏览量:298

  4月8日15时许,装载50个标准集装箱食用油的铁路货运班列从武汉阳逻港场站发车,开往汉口北站进行重新编组,走铁路向成都城厢、陕西渭南进行分拨。

  该批食用油于3月中旬从福建泉州起运,通过海进江走水路运抵阳逻港,预计3天后运抵川陕目的地。

  自3月20日正式开启常态化运营以来,阳逻港铁水联运“天天班”已稳定运行20天整。

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  形成枢纽 提升地位

  武汉市第十三次党代会提出“在阳逻地区规划建设多式联运核心区,提升多种运输方式连通、集成能力”,“建设两中心、两枢纽(全国性铁路路网中心、长江中游航运中心、中部门户枢纽机场和国家多式联运枢纽)”。湖北省第十一次党代会强调“打造武汉长江中游航运中心,加快武汉新港等港口建设,促进港产城一体化,发展多式联运,提高通江达海运输能力”。作为国家多式联运中心试点城市,武汉正在积极布局与规划,力争形成陆运、航运、空运等一体的多式联运枢纽,进一步提升武汉全国交通枢纽的战略地位。

  为充分发挥长江黄金水道运输潜能,武汉重点发展水水、水铁、水陆联运。武汉港以阳逻港成熟的航线发展水铁公联运,主要由中远、中外运、华航等企业组织实施;以金口、沌口发展商品车滚装多式联运,由安吉物流和中国外运长航集团运营,常年为神龙、东本、通用、江汽、一汽、小康、力帆、长安等货主单位提供安全、优质、经济、快捷的整车及零部件物流服务,年商品车转运能力达40万辆, 主要航线为汉渝线(武汉—重庆) 、汉申线(武汉—上海) 、渝申线(重庆—上海) 。另外,“江海直达”、“泸汉台”“东盟四国”以及“日韩快班”等远洋航线也日益成熟,增长迅速。

  依托武汉铁路集装箱中心站、汉口北、舵落口和大花岭等站场设施,发展公铁、水铁、水公铁联运,重点发展国际、国内铁路货运班列。武汉铁路集装箱中心站是铁道部批准建设的18个铁路集装箱中心站之一。中心站根据功能设有一关两检、堆存区、仓储区、修箱区及不同箱类专区。中心站与武康线吴家山车站接轨,经武康、京广铁路通达全国,辐射世界。

  “汉新欧”铁路国际货运班列,途经郑州、乌鲁木齐,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯,抵达波兰罗兹市,全程运行15天,比现有海运方式运输时间节省一半以上,开行了马拉舍维奇(波兰)、巴维列茨卡娅(俄罗斯)、吉普扎克(土库曼斯坦) 的国际班列。富士康发往欧洲电子产品、东风汽车公司发往俄罗斯汽车整车、麻城地区石材与长飞光缆光纤等武汉出口产品通过公铁联运到欧洲。

  天河机场是我国公共航空运输体系确定的全国8大区域性枢纽机场之一,已开通41条国际和地区航线,另外,还开通了友和道通运营的武汉至哈萨克斯坦、武汉至新德里全货机航线,重点发展快递、快件和货物航空多式联运。

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  向东出海 向西入欧

  2013年7月,习近平总书记视察武汉新港时强调“长江流域要加强合作,充分发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道”。随即国家出台了一系列政策推进长江经济带战略,提出加快上海、武汉、重庆三大航运中心建设,确定了武汉长江中游航运中心在长江沿线战略支点地位。

  武汉港发集团以发展铁水联运作为加快航运中心建设的突破口,加快统筹优化、分层布局、协调建设城市多式联运枢纽场站,促进资源集约利用。2016年6月与中国铁路武汉局集团有限公司联合申报的武汉集装箱铁水联运工程入选国家级首批多式联运示范工程,项目总投资约70亿元,并交由港发集团牵头实施。在中国铁路武汉局、武汉港发集团、华能阳逻电厂主要领导的协调推进下,经多方3个月的努力,现已完成铁路专用线资质办理、三方协议签署、场站硬件完善、运营设备进驻、市场货源组织等具体工作,阳逻港集装箱铁水联运一期具备正常化运营条件。铁水联运一期工程实现了铁路贯通集装箱港区的零突破,航运向东入海、班列向西入欧,赋予阳逻国际港以衔接“一带一路”倡议、长江经济带战略“最佳结合点”的新定位。

  作为武汉港发集团多式联运经营人和阳逻港集装箱铁水联运一期场站的主体运营人,长江新丝路公司积极形成长江中游航运中心服务支撑保障平台新优势,夯实基础实现铁水联运正常化优质化运营,协同武汉铁路局集团申请“滠口站—铁水联运场站”专用线集装箱业务办理资质,并得到中国铁路总公司的准许办理批复,有效解决“铁水联运”最后一公里的问题;积极与阳逻电厂会商铁路专用线的使用方案,力争以国铁运输价格租赁铁路线,形成定时发运机制,保障物流方案的时效性,满足市场需求。长江新丝路公司还采用实体化操作、平台化管理的模式,以铁路货站作业指南为基础,制订作业流程标准与操作方案体系,提供从货源组织,到铁路运输、水路运输、公路运输,到货物交付全程一个合同、一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程标准化操作和一体化管理,形成实际集装箱通过量乘以国铁线收费标准的收费方式和“定时发运”机制,保障中转时效性,充分发挥多式联运在物流降本增效中的“利器”作用。

  同时拓展物流贸易深入合作的深度与广度。与深圳中海通合作:打造“东三省—盘锦港—武汉港—云贵川(黄金水道)铁水联运物流粮食大通道”,该粮食大通道已经于1月31日开始开通,今年计划完成0.7万标箱(20万吨),先期每周一班列,后续“天天班”常态化开行。预计未来年货运量突破1200万吨。与中谷海运合作:打造“川渝—武汉—上海”联运通道,2018年计划完成0.5万标箱。与中铁伊通合作:共同打造“日韩—上海—武汉—新疆—欧洲”国际货运大通道,计划实现0.3万标箱。与安通控股合作:打造宁夏、陕西地区大宗货物经武汉发往上海大通道,2018年计划实现0.2万标箱。与长江中游航运中心港航联盟成员合作:共同推动跨区域港口、航运、物流、货主、园区及信息平台等供应链上下游的企业联动发展,“以线串珠”拓展与长江中游航运中心港航联盟合作的新业务。目前我们已与长江中游航运中心港航联盟在内的72家企业建立良好的合作关系。2018年长江新丝路公司计划运营铁水联运量3万标箱,较2017年1.5万标箱翻一番。

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  对标先进 补齐短板

  2018年伊始,湖北省政府正式批复了《武汉长江中游航运中心总体规划》,明确了航运中心发展将重点攻坚“八大主要任务”,其中就包括了建设以长江干线为主轴的黄金水道、构建武汉港等主要港口的集疏运网络、发展铁水联运和江海直达为主的多式联运、推进航运服务业发展等。

  目前的多式联运与长江中游城市群经济社会发展需求尚不相适应,其原因之一就是各种运输方式之间衔接不够顺畅。以阳逻港为例,眼下最突出的问题就是集疏运体系尚不完善,沟通主城的汉施公路不堪重负,沿江平江路客、货运混杂,江北快速路建设滞后,垂江道路仅有4条,铁水联运“最后一公里”还没能解决。多式联运转运装备、场站设施设备、运营服务及信息化等关键环节尚未形成统一标准,一定程度上影响了多式联运发展速度和效率,为此,长江新丝路公司将加快搭建“互联网+”智慧物流综合服务平台,提升全程物流运营效率。

  长江新丝路公司将“互联网+”智慧物流综合服务平台建设作为今年公司建设发展的重点工作,计划总投资2亿元,实现各方信息数据有效对接,对接武汉航交所、电子口岸“单一窗口”等行业主管部门和港航市场运营主体,积极打造“互联网+”智能平台;构建柔性供应链云平台,通过船舶统一申报系统、订舱订车服务系统和报关报检系统对接各业务单位数据,为综合物流个性化定制解决方案等相关业务联通奠定基础;搭建供应链管理基础信息系统,完成平台整体架构设计、综合物流供应链管理数据库建设、构建柔性供应链云平台挥调度系统基础网络支撑平台,搭建覆盖阳逻港、花山港、金口港和铁水联运、海关监管中心等重点港区、物流站场的可视化系统(一期),筹建信息化专业公司。

  如今,三大航运中心的建设正如火如荼,与“龙头”上海、“龙尾”重庆相比,武汉长江中游航运中心建设的步伐也正在加速。

  随着《长江经济带发展规划纲要》以及《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》等一系列上层规划、政策的深入实施,以水运为核心,直通内陆、连接世界的长江多式联运发展将迎来更加广阔、更具活力的前景。

来源:《中国水运报》2018年04月16日