X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 海事管理 >> 正文

长江海事:争当推动长江经济带高质量发展的排头兵

作者:鄢琦 谢军 木林 廖磊 尊稳 刘娟 吴桐 发布时间:2018-05-16 浏览量:2254

“学习贯彻落实习近平总书记重要讲话精神,长江海事局当前和今后一个时期的重要政治任务,就是进一步加强水上安全监管,强化危化品运输安全监管和船舶污染防治、应急工作,提升服务能力和水平,助推长江黄金水道产生黄金效益,实现大保护下的高质量发展。”日前,长江海事局局长、党委书记阮瑞文在党委中心组专题学习会议上坚定地说。

  履职尽责守护绿色长江

  在5月阳光的照射下,江水显得更加清澈,一艘艘船舶整齐排列在宜昌临江坪待闸锚地,排序通过三峡大坝。涂有污油水回收标志的专业回收船在锚地忙碌穿梭。污油水回收船停靠在“万港1010”轮旁,将该船的油污水抽送至专门的油料回收桶。不到半个小时,船上近2吨污油水已清理完毕。

  “长江上是不允许油污水直排的,原来我们都是使用油污水分离器,一个小时只能处理0.5吨,要处理2万吨油污水,一般都需要三四个小时,费时费力。现在海事部门组织油污水接收船专门回收船上的油污水,船舶不使用油水分离器及其管系排放污油水,方便多了。”“万港1010”轮机长顾登均告诉记者。

  这只不过是海事部门防治长江污染的系列举措之一。针对长江上危险品种类繁多、船舶良莠不齐的特点,长江海事部门不断创新工作方法,开展差异化管理,将辖区常运的危险货物按照毒害性分为四类,对载运一类危险货物的船舶100%盯屏维护,重点水域100%现场维护;将危险品船舶分为A、B、C三类,对C类船舶实施重点监控、到港必查和登轮检查;强力推进航行于三峡库区及长江干线的单壳液货船的淘汰工作;严禁不符合船舶检验规范的内河化学品船舶和600载重吨以上的单壳油船进入长江干线航行;建设了9个污染应急设备库,3个应急设备点,加强应急队伍建设和演练,提升应急处置能力,坚决防止发生重大船舶污染事故。

  多措并举打造平安长江

  “我们港区处辖区虽然只有21公里,但却有三个第一,即万里长江第一桥——1957年建成的武汉长江大桥;万里长江第一渡——长江干线最大最繁忙的城市渡,年渡运量达1100万人次、60万台次车辆;万里长江第一站——港区处的前身,伴随着武汉长江大桥通车设立的长江大桥监督站。”武汉海事局港区海事处处长海燕骄傲地告诉记者。

  针对辖区三个第一的特点,武汉海事局港区处始终将辖区32艘客渡船和已在建的5座大桥、7条隧道作为监管重点,牵牢客渡船“牛鼻子”,严格落实渡船116长效管理机制和客船1+7长效管理机制;深化渡船“斑马线”行动,强化现场巡查,客流高峰派员现场驻守,派艇全程维护,并及时纠正违法行为;率先推动武汉市公交集团水上调度中心建立运行了AIS、CCTV系统监控平台,实时掌握客渡船情况。

  5月14日,重庆巴南西坝沱水域,夜色笼罩着江面,一艘海巡艇警灯在夜幕中闪烁……

  “我们开展的夜间巡查,主要是打击船舶配员不足、超载等突出违法行为……目前辖区正处于枯洪水交替期,水位涨落频繁,加之部分船员心存侥幸擅自离船,容易发生船舶走锚或搁浅事故……”正在仔细核对“乘龙668”轮配员情况的重庆海事局巴南处白沙沱大队队长杨科说。

  据了解,取消船舶签证后,重庆海事局根据三峡库区、自然航段、回水变动区通航环境复杂多变的特点,积极探索“技防+人防”相结合的管理方式,强化事中、事后监管。借助科技手段,优化电子巡航监管模式,建成了集VTS、CCTV、AIS、GPS及VHF于一体的现代监管服务系统,辖区722公里水域集中监控,搜救应急、动态监控、信息服务、交通维护和违章纠正实现了一体化管理。

  优质服务助力高效长江

  “长江海事的宗旨是建设人民满意的长江海事。目前,长江水上运输船舶呈现‘大进大出、快进快出’态势,我们要在‘一流强局’发展进程中以行政相对人为服务之本,进一步畅通长江航运,让长江经济带发展的成果惠及更多人民……”阮瑞文告诉记者。

  4月10日,在安徽马鞍山马钢自备码头,随着吊机抓斗将“江海直达1”号船装载的铁矿砂抓起输送至马鞍山钢铁集团自备码头的后方堆场,标志着我国首艘江海直达船——“江海直达1”号船正式启用,它彻底改变了我国江船不能出海,大型海船无法纵深航行至南京以上港口的状况。

  在“江海直达1”号安全抵达的背后,是芜湖海事人日日夜夜的辛勤努力和服务沿江地方经济社会发展的决心。为确保“江海直达1”号安全进出港口和靠离码头作业,芜湖海事局结合通航环境,优化指导船舶进出港及靠离泊航行方案,制定船舶碰撞、搁浅等应急预案,并于首航当日现场维护。

  4月20日凌晨5时,在镇江大港12号泊位,船长295米的“中海康和”轮在引航员的引领下刚刚离开,另一艘同等船长的“河北天宇”轮立即从锚地起锚接靠在此。

  “长江运输船舶大型化趋势日益明显,过去许多大型船舶只能靠泊海港,如今随着深水航道建设,进入长江的大型船舶越来越多,这为企业节省了物流成本,但我们的工作量和工作难度也在持续增加,5月8日,长江南京以下12.5米深水航道正式试运行。”长江引航中心主任程学仨介绍。

  数据显示,自长江南京以下12.5米深水航道建设二期工程初通至2018年4月22日,长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6303艘次,引领10万吨级及以上的大型船舶5845艘次。长江引航中心引领船舶净吨每年保持两位数增长。

来源:中国水运报