X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 船舶拆解 >> 正文

油轮报废量创五年来最高!市场疲软惹的祸

作者: 发布时间:2018-06-06 浏览量:236


  海运圈聚焦6月4日讯 由于油轮市场利润疲软,废钢价格坚挺以及需要为新环境法规做好准备,今年将为过去五年来淘汰量最多的一年。

  报废的激增突显出该行业如何应对一个有史以来最严重的危机,在油轮供应过剩和石油输出国组织削减生产的温和需求之后,石油运输率跌至多年低点之后,油价大幅下跌。

  新加坡船舶经纪商班切罗·科斯塔(Banchero Costa)研究主管拉尔夫·莱斯钦斯基(Ralph Leszczynski)表示:“目前油轮市场肯定处于低谷,就运费率和回报率而言,这是十年来最糟糕的年份之一。”

  分析师和业内消息人士表示,预计油轮市场艰难的运营状况至少将持续到2019年下半年。

  路透社采访的四位航运分析师对油轮拆解数的估计各不相同,其中最保守的是2018年是过去7年的至高点。

  船舶经纪公司Poten &Partners Inc.油轮研究和咨询主管埃里克·布罗克韦森(ErikBroekhuizen)表示,今年1月到4月,约有1030万载重吨的船舶被出售送去拆解,而2017年全年为1120万载重吨,2016年全年为250万载重吨。

  他表示:“欧佩克减产正在损害市场,只要这些减产措施到位,油轮市场仍将面临挑战。”他补充称,大型油轮的报废情况尤其严重。

  自2017年初以来,石油输出国组织(OPEC)成员国、俄罗斯和其他非欧佩克原油生产国限制了出口,以应对全球石油过剩。

  美国对伊朗实施新的制裁看起来似乎进一步减少了2018年接下来的石油产量,尽管沙特阿拉伯和俄罗斯讨论了可能提高产量以填补随后的空缺。

  国际海事组织(IMO)将在2020年实施更严格的环境法规,这将使运营旧船变得不经济。

  上海是全球最大的钢铁消费国和生产商,其废钢价格较一年前翻了近一倍,原因是在大规模打击工业排放的背景下,效率低下的钢厂停产。

  最近派船来拆船的公司包括印度的Essar船运有限公司(ESPL.NS)和奥斯陆上市的Frontline Ltd.(FRO.OL)。后者上月公布的业绩好于分析师预期,部分原因是该公司的报废船舶有所增加。

  航运咨询公司Drewry的分析师Rajesh Verma说,被废弃的船舶也越来越年轻,今年第一季度拆解船舶的船龄平均为19.5年,而2017年平均为22年。

  分析人士说,大多数船只在孟加拉国和印度被报废,尽管巴基斯坦在18个月的禁令之后也回到了拆船市场。

  船舶拆解率上升,尽管出于环境考虑,欧洲监管机构加大了反对力度。

  尽管油轮报废率很高,但由于船队增长率仍然过高,油轮市场的收益将继续受到冲击。预计原油船队规模将增长3.3%,而2017年增长率为4.6%,2016年增长率为5.8%。

  德路里的Verma表示:“油轮市场的任何复苏都将取决于未来几年报废的程度…我们预计,如果报废率保持强劲,2019年下半年利率将开始回升”。
 

来源:海运圈聚焦