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涨不停的船燃

作者: 发布时间:2018-06-08 浏览量:318

  “涨不停的船燃”,是市场对近期内贸船用燃料油价格上涨走势的感叹。5月,国内船用180CST燃料油价格持续走高,至中旬涨至3年内最高点。以上海中燃为例,月初船用180CST燃料油供应价格挂牌为4130元/吨,至5月23日涨至4660元/吨,涨幅为12.83%。

  燃料油是船舶运营的最大成本,全球水上通道上的远洋巨轮和沿海船舶大都以燃料油为动力,而内外贸船用燃料油有所区别。实际上,自2017年7月以来,不仅是内贸船用燃料油,国际船用燃料油价格同样呈现出持续强势上涨行情。无疑,不断上涨的船用燃料油将增加船东的成本压力。

  而在宏观大背景下,中国正在积极推动基于石油战略资源的能源体系改革,并争取更多国际话语权:逐步放开石油进口权和使用权、推出中国原油期货、试点舟山将建设成为东北亚保税油加油港等。而全球范围内,原油价格飙升,并屡创新高,且地缘政治因素此起彼伏。

  航运业从不孤立存在,多重交叉影响之下的船用燃料油市场也在深刻影响着航运业态。

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  船燃在咆哮,成本在燃烧。近期,船用燃料油价格重回2014年水平,短期内仍有继续上涨的预期

重回2014

  2014年是一个分水岭,这一年,国际油价高台跳水,遭遇“腰斩”,成品油价格也应声下跌。6月,纽约油价最高曾达到每桶107.26美元,布伦特油价为每桶115.06美元。而截至2014年12月31日收盘,纽约和布伦特油价分别跌至每桶53.27美元和57.33美元。>>>>>>>>

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  有数据分析显示,目前燃料油消费税在航运企业总成本中占比6%,在航运企业运输成本中占比12%。而伴随着燃料油价格继续上行,消费税占比也将变大

消费税压顶

  船用燃料油价格大幅上涨已经让船东“叫苦不迭”。为减轻成本压力,2018年以来,内贸集运市场开始征收燃油附加费,而在近期,专注远洋航行的地中海航运宣布一项临时的措施,即在全球范围内征收紧急燃油附加费。>>>>>>>>

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  2017年,中国保税船燃料油供应将近1000万吨,而同在东南亚的新加坡供应超过5000万吨。《航运交易公报》此前曾报道,舟山有志成为东北亚保税油供中心,对标新加坡。舟山的机会呢

舟山机会

  2017年6月以前,中国保税船燃料油市场一直是垄断状态,而在实际经营中,2009—2016年亦是发展缓慢。伴随着中国油气改革进程的推进,国家选择在舟山开放保税船供油市场。>>>>>>>>

来源:航运交易公报