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抢滩安哥拉-中国原油航线,正当时!

作者: 发布时间:2018-06-11 浏览量:3167

  随着中国成为世界第二大经济体,石油消费需求不断增加,国内自产石油已远远不能满足自身需求。石化行业放开两权推动民企积极对外买油,国内原油产量减少,国内交通运输业的发展,对以石油为原料的生活用品和建筑材料需求增加,都推动了原油进口的不断增长。

  图片来源:中国产业信息

  在原油进口不断增长的同时,中国能源对外依存度也不断提高,因此中国积极拓展更多的原油进口地区,确保能源进口渠道的多元化,保证能源安全。并同时推进一带一路建设,使得一带一路沿线国家的原材料、产品更便利的进入中国市场。

  2017年中国明显增加了安哥拉、巴西、委内瑞拉、英国、刚果和美国的原油进口。中国的前三大进口原油来源国分别是俄罗斯,沙特和安哥拉,并且中国从安哥拉进口的原油已经快赶上沙特。就吨英里而言,安哥拉已经连续三年排在中国首位,2017年进一步确立其成为中国最主要合作伙伴的地位。根据《石油蓝皮书:中国石油产业发展报告(2018)》内容透露,中国从中东的原油进口比重继续下降。因此中国面向俄罗斯、非洲、美洲的原油进口量将进一步增加。

 

  Vessel Value数据显示,自2012年起,安哥拉对中国的原油出口比例由原来占总体的40%,上涨到70%-80%,但中国船东在这一体量的原油运输中所占的货物运输吨位比例仅仅是25%。目前的短板就是未来的机会,中国船东应当紧盯安哥拉原油运输航线这一蛋糕,发挥优势,抢滩这一航线。

  抓住市场调整的机会

  2008年经济危机带来的产能过剩问题蔓延到各个领域,原油运输市场复苏乏力,老旧船拆解速度加快,也为中国VLCC船队的整合带来了契机。此前有数据显示,今年1-3月,VLCC拆解数超过去三年之和。意大利船舶经纪Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski表示,“从船龄来看,预计未来5年,每年平均会有20-30艘VLCC被拆解”。2014年以China VLCC 为代表的一些整合后能源运输船队的出现,让中国VLCC运输业拿到了更大的市场主动权,今年预计将迎来周期性上涨。

  中国船东是原油运输船最活跃的买家之一。据VesselsValue的统计数据,今年一季度,中国船东接收的原油运输船超过100万载重吨,未来三个季度也将分别突破120万载重吨。VesselsValue预计,2019年中国原油运输船接收量将迎来一波高峰,明年第二季度或将超过250万载重吨。随着中国不断接收原油运输船,到2020年,中国将拥有一支非常年轻的原油运输船队。

  利用市场优势

  与国际上其他油轮船东相比,我国油轮船东最大的优势就在于中国市场原油消费市场的巨大体量和持续的购买能力。从中国进口原油所需要的VLCC船队和中国船东目前所拥有的VLCC船队来看,其中巨大的差距也就意味着市场巨大的潜力。当前的进口原油量,以中资背景油轮船东目前的运力,还远远匹配不上这么大的原油进口量,其中中国买家的期租船也占据了很大比例,不考虑期间老旧船舶的拆解与在建船舶数量,目前中资背景航运企业自有与租赁的VLCC数量与之相比,还有较大的市场空间。

  当前的安哥拉中国贸易航线,中国油轮船东仅占中国船东的25%,其中,China VLCC 14%,中运海运能源运输8%,中国中化3%,其他中国船东占75%。随着安哥拉对中国原油出口量的不断增加,原油出口将占据中国安哥拉贸易份额的更大比重,中国油轮企业有充分的市场空间去调整结构,优化运力,争夺更大的市场份额。

来源:CNSS