X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 企业动态 >> 正文

企业动态(2018年5月)

作者:李宝奕 整理 发布时间:2018-06-11 浏览量:433

 阳明海运联手中信银行完成首个区块链技术应用

5月,阳明海运与台湾中信银行携手共同客户奇美实业,完成台湾首例区块链国际贸易概念验证,通过运用区块链技术成功加速海运及贸易融资流程,提升服务效率,使参与国际贸易的各方在作业流程节省2-4天的时间。

阳明表示,传统国际贸易流程高度依赖纸本文件的传递及核实,须花费相当多的人力及时间完成,也有遗失及被伪造之风险。因此为加速文件作业流程及提供更佳的保密性,与中国信托合作,利用区块链技术不可窜改、不可否认、以共识机制达成同步帐本等特性进行概念验证。

而本次验证由阳明提供海上运送服务、中信银行提供进出口商贸易融资服务,以及共同客户奇美实业,完成由台湾出口至泰国的贸易验证。结果也显示此创新技术可加速整体国际贸易作业,航运公司可借此提升对提单的掌握度,减少货物被冒领的可能性及缩短客户取货时间,银行则可全方面追踪贸易进程及提升贸易融资产品的风险控管。

达飞轮船第一季度货运量和收入双双增长

2018年第一季度,达飞轮船货运量增长了15%,主要是因为OCEAN ALLIANCE在非洲/美国和北美/南美航线的运输服务强劲增长以及南方共同市场一体化。同时,达飞轮船2018年第一季度收入同比增长17.1 %,至54.1亿美元。第一季度由于欧元兑换美元汇率变动,该公司录得7700万美元的净收入。

达飞轮船集团董事长兼首席执行官Rodolphe saade表示,航运业正在经历持续增长,但第一季度受到船用燃料价格大幅上涨的打击。在这种环境下,达飞轮船录得货运量和收入均保持强劲增长,同时保持积极的税前利润,从而再次证明公司战略的前瞻性。这一年的货运量应该保持较高的水平。达飞轮船正在实施一项特别附加费,以应对船用燃料价格上涨,这种上涨一直持续到第二季度。

第二季度末,达飞轮船收购了CEVA物流近25 %的股份。这项交易须经监管机构批准,达飞轮船扩大物流部门的业务。

招商轮船联合工银租赁共同投资6VLOC

528日,招商轮船召开第五届董事会第十四次会议,同意拟与工银租赁签署合资合作协议,就共同投资经营632.5万载重吨VLOC项目与工银租赁组建合资公司。招商轮船自2016年起与工银租赁下属公司合作经营40万吨VLOC船舶承运淡水河谷(国际)有限公司向中国进口铁矿石运输业务,合作进展顺利。本次拟签署合资合作协议,是招商轮船继续贯彻落实大客户战略,加大与工银租赁合作力度的又一举措。

根据招商轮船公告内容,该公司全资子公司中国超大型矿砂船投资有限公司(China VLOC Investment Company Limited,简称“China VLOC Investment”,实际控制人为招商轮船)与工银金融租赁有限公司全资子公司 VLOC Maritime Holdings LimitedVM Holdings,公司实际控制人为工银租赁)签署合资合作协议,共同投资632.5万吨 VLOC。据悉,此次投资标的的名称为VLOC Maritime 03 Marshall Limited,总投资金额为4.17亿美元,其中China VLOC Investment投资1.251亿美元,每艘船舶造价为6950万美元。

马士基将船舶保险移至区块链平台

作为全球首个航运保险区块链平台,Insurwave目前正与使用该平台的马士基进行商业合作。

Insurwave是由安永(EY)Guardtime共同建立的航运业区块链保险平台,该平台目前正处于商业运营中,客户包括马士基、韦莱韬悦管理咨询公司、XL卡特林和保险公司MS Amlin。安永表示,打造航运业保险平台的目标是让航运保险系统内各方都能使用分布式记账,从而储存航运信息并使保险交易自动完成,以提升该行业的效率和透明度。

作为该系统的测试者,马士基正在使用该平台开展船舶保险业务。AP穆勒-马士基集团风险与保险业务负责人Lars Henneberg表示:“我们在全球范围内经营着350艘集装箱船,海上保险为我们提供了相当多的资源。将保险业务转移到这个平台上,将帮助我们实现手动流程的自动化,并提升我们的业务效率以及降低运营成本”。该平台支持50多万个分布式分类账交易,并在第一年管理船舶风险超过1000艘。

马士基集团发布一季度财报营收增长强劲

马士基集团今天发布第一季度财报,2018年第一季度,A.P. 穆勒-马士基的营收增长了30%93亿美元,若不计算汉堡南美,则营收增长10%。其中海运业务货量增长2.2%(不包括汉堡南美),正如此前预期该增长会略低于全球需求增长3-4%的预估。非海运业务中,物流与服务板块营收增长6%,码头与拖轮板块增长11%,这主要归功于获得新业务和新的码头及服务所带来的强劲货量增长。此外,通过加强合作,尤其是海运与门户码头之间的合作,实现了协同效应,从而导致货量比市场增长幅度更大的增长。

税息折旧及摊销前利润(EBITDA)增长5%6.69亿美元,与去年同期相比,汇率产生的负面影响为1亿美元左右。由于燃油价格和汇率的影响,以及单箱成本上涨等因素,海运板块利润为4.92亿美元。对于非海运业务而言,码头和拖轮板块货量的增加使税息折旧及摊销前利润从1.39亿美元增加至1.96亿美元,而物流和服务板块税息折旧及摊销前利润与去年同期3200万美元相比略低,为2300万美元。

2018年第一季度,去除财务项目和税收,实际利润为-2.39亿美元,这个业绩结果并不令人满意。马士基正在实施一系列短期措施以提高盈利能力。

A.P. 穆勒-马士基重申2018年业绩预期,预计将高于2017年(3.56亿美元),税息折旧及摊销前利润在40-50亿美元之间(2017年为35亿美元),但由于地缘政治风险、贸易紧张局势以及其他影响运价、燃油价格和汇率等因素,均增加了业绩的不确定性。2018年第二季度财报将于2018817日发布。

日本三家船公司“两盈一亏”


427日,日本三家船公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船发布2017财年(201741日—2018331)业绩。综合来看,得益于航运市场整体景气度改善,三家船公司2017财年营业收入、经营利润及经常利润均取得正向增长;归母净利润“两盈一亏”——日本邮船和川崎汽船扭亏为盈,分别溢利201亿和103亿日元;商船三井亏损473亿日元(2016财年为盈利52亿日元)

日本邮船:集散运输扭亏为盈

由于集运和散运市场好转,日本邮船2017财年实现归母净利润201亿日元(2016财年同期为亏损2657亿日元)。具体来看,集运业务实现营业收入6914亿日元,贡献经常利润108亿元,同比增长185%;散运业务实现营业收入7956亿日元,贡献经常利润96亿日元,同比增长336%;物流业务(海运和空运)实现营业收入5123亿日元,贡献经营利润23亿日元,同比下降68%

集运方面,日本邮船称,跨太平洋市场表现较好,但由于超大型船舶的进入,现货运价停滞不前。此外,欧洲市场上半年供需状况有所改善,下半年则放缓。日本邮船还特别提到,其不断提高货物装载率,控制运营成本,使1.4TEU型船的使用效率更高。财报数据显示,分航线来看,亚洲—北美航线,日本邮船2017财年平均舱位利用率达到92%,较2016财年的89%,增加3个百分点;亚洲—欧洲航线,平均舱位利用率为94%,不及2016财年的96%

散运方面,日本邮船经营汽车、干散货和液货运输三类业务。具体来看,2017财年,日本邮船汽车运输量缓慢增长,达到363万辆,同比增长8%,这主要是因为北美、欧洲和亚洲市场汽车需求较2016财年有所提升。日本邮船预测,2018财年其汽车运输量约为356万辆。干散货运输方面,日本邮船称运力过剩状况并没有得到缓解,但铁矿石、煤炭等大宗散货市场已经明显复苏。此种市场环境下,日本邮船继续保证长协合同来减少成本支出,并尽可能地提高船队运营效率。2017财年,日本邮船各型散货船日租金增长明显,其预计2018年将继续保持向好态势。

然而,液货运输市场持续恶化,不仅是超大型油轮(VLCC),化学品船、LPG船运输市场也是运力过剩。反映在经营层面,2017财年,日本邮船旗下VLCC平均日租金腰斩,仅为16827美元。但日本邮船认为,2018财年下半年VLCC运营将走出低迷,重回2016财年水平。因日本邮船保持LNG船业务按照长协合同执行,保证了稳定利润率。此外,日本邮船运营的FPSO、钻井船和穿梭油轮继续为海工业务贡献收入。

物流方面,尽管日本邮船整体利润下降,但海运业务保持正向增长。数据显示,2016财年和2017财年,日本邮船处理海运物流分别达到77.5TEU78TEU,同比分别增长22%1%。据日本邮船预测,2018财年,其海运物流业务将再有近20%的增幅达到93.7TEU

商船三井:重组损失致整体亏损

商船三井财报显示,由于重组集运业务,2017财年合计亏损473亿日元,期间营业收入1.65万亿日元。但扣除重组损失,其集运和散运业务均表现良好,创造整体经营利润226亿日元,同比大增8倍。

具体来看,2017财年,商船三井干散货运输业务实现营业收入2729亿日元,创造经常利润154亿日元,同比增长29%;集运业务实现营业收入7516亿日元,尽管经常利润为负,但相较2016财年大幅扭亏超200亿日元;能源运输及滚装、客滚运输业务营业收入同比持平,但经常利润减少,尤其能源运输下跌明显。

集运方面,商船三井运营91艘集装箱船,运力规模达到747DWT。商船三井称,亚洲—北美、亚洲—欧洲和亚洲—南美航线运力供需得到明显改善,现货价格复苏;巴西经济回暖,亚洲—南美航线运价年初增长强劲,并全年保持坚挺。

商船三井投入大船减少成本支出,并不断促进运力合理化。2017财年,在大幅提升运载能力的前提下,其平均舱位利用率保持与2016财年同期水平,达到77%。分航线来看,跨太平洋东行航线和西行航线平均舱位利用率分别为92%54%(2016财年分别为90%57%);亚洲—欧洲东行航线和西行航线分别为94%65%(2016财年分别为95%76%)

散运方面,海岬型和巴拿马型船市场均受益于强劲的运输需求,表现良好。2017财年,商船三井运营散货船296艘、运力达到2664DWT;海岬型和巴拿马型船平均日租金分别为1.57万美元和1.06万美元,相较2016财年,涨幅近40%。商船三井预计,由于中国铁矿石需求强劲,以及来自南美的粮食发货量增加,2018财年的散运量将继续增长,基于此预计整体盈利将达300亿日元。

能源和滚装、客滚运输方面,受困于宏观市场供需不平衡,盈利能力下降,LNG船和LPG船运输继续保持长协合同,受影响较小;VLCC市场下行明显。作为全球重要的滚装运输企业,2017财年,商船三井汽车运输量为439.7万辆,预计2018财年可达448.9万辆。

川崎汽船:三业务板块扭亏“三重奏”

由于运价回升,川崎汽船2017财年归母净利润为103亿日元,期内营业收入增长12.8%,达到1.16万亿日元,经营利润为72亿日元。川崎汽船称,由于重组集运业务,产生相关费用约41亿日元。

具体来看,2017财年,川崎汽船三大业务板块均扭亏。其中,集运业务实现营业收入5980亿日元,经常利润为34亿日元,同比增长110%;散运业务实现营业收入5212亿日元,经常利润为32亿日元,同比增长133%;海工相关业务实现营业收入75亿日元,经常利润为-10亿日元,但同比已成功扭亏40亿日元。

集运方面,川崎汽船称,东西干线集装箱货量稳定增长,运价由低位提升,但其认为供需并未彻底改善。2017财年,川崎汽船亚洲—北美航线货量同比下降2%;亚洲—欧洲航线同比增长10%;亚洲区内航线同比增长3%;南北航线同比下降8%

干散货运输方面,同样得益于中国进口煤炭、铁矿石量攀升,川崎汽船海岬型船市场获得长足发展。中小型散货船市场也因大宗散货市场复苏,有一定程度的回升。

欧洲到北美以及欧洲内的汽车贸易依旧发展强劲,川崎汽船的汽车运输量2017财年同比增幅达到14.6%,同时通过优化滚装车位配置和运营效率提升运输量,部门利润取得正向增长。

川崎汽船表示,干散货运输市场将保持复苏趋势。尽管液货市场走势不明朗,但其在LNG船、LPG船和VLCC的中长期协议合同中相对稳定,未来将考虑通过船舶替代计划,对油轮船队进行更新。

海工市场方面,经营未能有向好表现,同时,汇率变化拉低了川崎汽船海工部门的盈利水平。此外,川崎汽船进行了业务“减负”,2017财年,出售了SAL Heavy Lift公司(SAL)的所有股份(SAL总部位于德国汉堡,拥有15艘各种类型重吊船)

来源:国际海事信息网