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企业动态(2018年6月)

作者:李宝奕 整理 发布时间:2018-06-21 浏览量:468

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 看好中澳货运市场 全球三大船商联手开通中澳新班轮

鉴于澳洲经济稳定增长、中澳间货运需求持续攀升,全球三大船舶公司台湾长荣海运(Evergreen)、美国总统轮船公司(APL)和韩国现代商船(HMM)近日宣布联手投船,在中国和澳大利亚之间联合经营速运集装箱周班运输服务。

根据三家货运公司近日公告,这组定期航线每周均设有直航服务,将位于华中和华南的上海港、宁波港和盐田港与悉尼、墨尔本和布里斯班等三大澳洲南部港口城市贯通起来,航线开通后货物由盐田和上海运至悉尼分别仅需11天和14天。

此组航线将配置共计五艘4600TEU巴拿马型集装箱船,HMMEvergreen均分别投船2艘,剩下1艘由APL负责运营。首航预定于817日,型号为Hyundai Supreme (IMO 9347619)的集装箱船将从宁波率先开航。

根据各公司公告资料,Evergreen将这组班轮服务命名为“华中&华南-澳洲快捷航线”(CAE)APLCAE则分别将其命名为“澳洲1号捷运”(A1X)和“中澳服务6号线”(CA6)

长荣公司表示,澳统计局(ABS)数据揭示了当前澳大利亚经济稳定发展的现状,另受惠于移民人口快速增加,这不仅带动澳洲住房需求与消费能力,亦能促进基础建设发展,进而提升货量成长动能。着眼于澳洲市场成长潜力,该公司决定配合客户需求积极参与航线布局。

现代商船加入纽交所投资

纽约航运交易所于去年8月起营运,是全球首个为集运业务提供数字化远程货运协议的平台。此前,赫伯罗特、达飞轮船、商船三井、中远海运、东方海外及马士基航运已先后加入。但据悉,商船三井已宣布退出。

6月,现代商船宣布加入纽约航运交易所(NYSHEX),成为第7家加入纽交所投资的航运公司,将于723日生效。

目前纽约航运交易有4位董事局成员,由船公司达飞轮船的代表、船公司赫伯罗特的代表、货主Electrolux的代表及货主Nestle的代表组成。

纽约航运交易所为全球航运业提供简化和标准化的场外交易,用于输入可执行的货运合同。买方使用该平台是不需要付费,而航运公司则需要支付每标箱5美元的交易费。

Genco1.41亿美元购入四艘散货船

纽约干散货船东Genco Shipping & Trading(简称GENCO)披露了公司通过公开销售证券和手上现有资金出资收购了四艘散货船,其中包含两艘海岬型船和两艘Ultramax型船,总收购价在1.41亿美元。

两艘被收购的海岬型船于2015年建于中国船厂,一艘Ultramax型船于2016年在日本建造,一艘船于2014年建于中国,所有这四条船的建造使用的是节能环保型主机。

赫伯罗特决定缩减伊朗业务

根据2015年的一项协议,美国和其他五个世界大国同意取消伊朗的制裁,以换取伊朗放弃核计划。美国政府今年表示,将退出该协议,并将重新实施制裁。

全球第二大集装箱航运公司地中海航运公司5月表示,将停止伊朗的新订单,但在截至期内完成食品等可以运输的货物。而全球市场领头羊马士基航运公司此前也表示,正在审查其在伊朗的业务。

在马士基航运和地中海航运宣布停止伊朗业务后,另一家航运巨头赫伯罗特也决定缩减伊朗业务。据悉,德国航运公司赫伯罗特近日已经停止两条通往伊朗支线服务的一条,并将在114日美国规定最后期限之前决定剩下的一条。

马士基航运与地中海航运决定将降速航行

最新数据显示,班轮公司准班率已创下历史最低。今年第一季度,集运业整体准班率为66.4%,与去年同期相比下降了6%。马士基航运一季度的准班率为70.4%,地中海航运则更低,为69.4%。持续走低的准班率引发了货主和其他利益相关者担忧,经济合作与发展组织国际交通论坛(International Transport Forum)已明确表示,将对班轮公司准班率进行调查。

对此,2M联盟已决定共同寻求最佳办法,应对班期延误问题。目前,二者已经着手调整其共同运营的亚欧航线的班期。在6条亚洲至北欧航线中,18个港口挂靠被取消,并增加投入了一艘船舶运营,船舶平均航速由18节降至17节左右。类似的措施可能将会在大西洋航线和跨太平洋航线上实施。

降低船舶航速是两家公司一致认同的必要措施,其他改善服务的方案,还在讨论中。

还有分析认为,大船导致了港口装卸困难,运载货物量过多增加了班期延误风险。同地中海航运一样,马士基航运也对其船队中的大型船舶进行了改装,发动机功率也有所下降,因此当前的最佳速度大约在18节左右,而不是过去的接近22节。未来将交付的船舶,也考虑到了经济航速的问题,被设计为以较低的速度航行。

大宇造船CEO:今年完成订单没问题

大宇造船首席执行官郑成立(Jung Sung-leep)近日表示,大宇造船今年将能实现9.8万亿韩元(约合91亿美元)的销售额目标,其重整计划也正在顺利进行。

郑成立称,今年大宇造船的年度接单目标为73亿美元,截至目前已确认订单约为44亿美元,相当于全年目标的60%左右。再加上特种船部门10亿美元的订单,达标并不难。另外,迄今为止,海工部门还未接获一份订单,但如果争取拿到一份海工订单,订单额一般会提高10亿到20亿美元。他相信,到今年年底,大宇造船将能够达到甚至超越73亿美元的接单目标。

克拉克森发布自身盈利预警

克拉克森(Clarksons)已经转向看淡公司2018年的盈利能力,理由是美元疲软和油轮收入低,导致航运和离岸资本市场面临挑战。

这家总部位于伦敦的船舶经纪巨头遭遇销售和采购活动疲软、美元贬值和油轮运价低迷的冲击。由于上述原因,克拉克森已发布2018年盈利预警。尽管宏观市场对航运市场的信心依然强劲,但经营着全球最大的经纪商之一的航运服务公司克拉克森预计2018年上半年和全年的利润同比将下降。

2017年,该公司的税前利润比上年增长12%,至5 020万英镑(6 960万美元),而收入增长1.8亿英镑至3.24亿英镑。然而,由于收购相关成本380万英镑,致使净利润下降9.2%,至3 440万英镑。

来源:国际海事信息网