X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 航运市场 >> 正文

国内集装箱航运何去何从?

作者: 发布时间:2018-07-02 浏览量:875

字体大小:  A+   A- 

继南青、港泰、海南泛洋等多家国内集装箱航运公司倒闭之后,6月24日,近期处于风口浪尖的洋浦中良海运有限公司(以下简称“中良海运”)连发四份公告,宣布由于国内航运市场持续低迷、同业竞争加剧、生产成本增加等原因,公司于6月25日暂停所有航线经营。
 
坚持了近15年,中良海运最终还是倒下了,由此引发的货运市场混乱也正在上演……
 
资金断链
中良暂停航线经营
中良海运成立于2004年,是一家较早从事内贸集装箱运输的班轮公司。其现有沿海干线航线20条,船舶近30艘,总运力达60万吨,业务网络覆盖珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区,是内贸界海运巨头之一。
近期,业界开始流传中良海运经营不善的消息。为此,6月3日,中良海运在其微信公众号上发布了一则声明,谴责了关于经营问题的不良言论,同时告知公司经营平稳正常。6月4日,中良海运宣布同深圳市辉泓航运有限公司缔结全面战略合作伙伴关系,共同经营国内沿海集装箱运输业务,总投资1.2亿元人民币。至此,有关中良海运经营不善的议论得到一定程度的平息。
 
但6月13日,宁波舟山港的一纸公告又将其推上了风口浪尖。该公告称,客户在宁波港提取箱主为中良海运重箱时,需交付押金。随后,日照港、天津五洲码头、广州新港东江仓码头等先后发布押金提箱的公告,许多在航行中的船舶也拒绝靠泊卸货。
 
6月24日,中良海运连发《暂停航线经营公告》《告全体员工书》《关于洋浦中良海运有限公司集装箱停止流转的通知》《关于要求将洋浦中良海运有限公司集装箱返回码头堆场的通知》等四份公告,宣布这家经营了近15年的中国航运企业,于6月25日暂停所有航线经营。
 
中良海运表示,面对航线停运和日趋严峻的经营现状,广大客户和全体员工给予了强有力的支持和信任,进行了航线复航大营救,经过艰难的商谈,无奈各重组方案和复航条件相差甚远。因此,他们不得不宣布:“洋浦中良海运有限公司从即日起暂时中止航线经营。”
 
据其他媒体报道,一旦中良海运宣告破产或公司解散,办理滞留集装箱的提箱手续将缺失授权主体,提箱将一片混乱,因此最终公告的内容采用了“中止航线经营”的提法。
 
低价竞争
“拖死”一家又一家
中良海运到底欠了各个码头多少债款?外界估算,中良海运欠款总额合计约3.2—4亿元,其中拖欠码头的金额远多于其他欠款,因此港口码头采取了“控箱止损”的举措。

 

那么中良海运为何出现资金链断裂?业内猜测,某驳船账款催收力度过大导致的蝴蝶效应是中良海运此次危机的导火索,而航运市场不景气,内贸船公司每年只有一个月挣钱是背后的主要原因。
目前运价指数已处于历史底位,尽管船舶大型化可降低船公司的运营成本,但现在的运价不足以弥补船公司的运营成本,各船公司的亏损现象普遍存在。据内部人士介绍,在光景好的时候,内贸船公司每年12个月中仅有2个月挣钱,而如今一年只有1个月挣钱。
 
“低价竞争不知从什么时候开始,内贸集运的竞争成了赤裸裸的低价竞争。这也有外贸集运发展的前车经验:十五年前,上海—日本航线的运价就竞争为负运费了。”以鹭声为笔名的作者在文章“中国内贸集运八问”中表示,中良倒闭虽然有自身原因,但内贸集运市场的竞争“只有更低,没有最低”,运价和成本长期倒挂,也是活生生拖死一家又一家内贸集运船东。
 
假如中良海运倒闭,先前与其合作的码头、货代、货主等也会大受牵连——
对于港口码头来说,一旦箱子被提走,码头费、堆存费、驳船费将无法回收;而对于租箱公司及金融租赁公司来说,不仅无法及时收回航运公司拖欠的租金、修理费等债务,还可能额外承担收回资产的成本;货主方面,一旦船舶、箱子等资产被扣押,相当于货物也被扣押,提货过程中时间、费用等成本也将随之增加……内贸界海运巨头的倒下,必将给产业链上下带来一波冲击。
 
专家呼吁
创新机制让企业体面退场
前有南青,后有新闽航,中良海运经营不善、债台高筑的局面是国内内贸集运行业的一个缩影。尽管内贸集运总体货运需求在增长,但面对运价下跌、燃油上涨的双重压力,内贸集运业面临较大挑战。
 
目前,内贸集运行业大打价格战的根本原因,是市场供需关系失衡。“‘有水大家行船’固然促进了市场的繁荣,但其副作用则是产能过剩。对于如此长时间的市场低迷期,企业主仍旧是采用了屡屡奏效的低价竞争策略,殊不知好市场难以再现,低价竞争获得的市场份额并不会等来市场的春天。”交通运输部水运科学研究院研究员谢夑分析说。
 
除内贸船公司为抢占市场份额,不断扩张增加运力、新开航线、低运价竞争等原因外,码头港口为实现业绩达到港口吞吐量,放长账期给船公司的举措,也为内贸集运埋下隐患。
 
行业应该如何应对低迷市场期?谢夑表示,从中良事件来看,现在更应当做的,是让企业在经营不下去时,能够有恰当的退出机制,而不是用地方政府的输血让“僵尸企业”苟活,这是对市场中经营较好的企业的尊重。
 
同时,在行业主管部门在运力控制上的作用空间越来越弱的情况下,当前能够改进的领域,是在行业主管部门的指导下,让行业领域的科研机构发布相关市场的动态信息和年度报告,让从业者获得市场供需关系的信息,避免盲目增加运力。“今年5月份交通运输部水运局发布的‘2017年水路运输市场发展情况和2018年展望’便是政府信息公开的良好开始,有利于对市场走向和大家投资冲动给予指导。”
 
对于内贸集装箱企业如何实现自我更新,谢夑认为,要构建核心价值观、以创新克服供给老化关键举措。“核心价值是从精神方面的改进,港口、货代、从业者、企业主等的行为都会发生变化,行业正能量能够得到弘扬,行业内部就能形成合力,促进健康市场环境的形成;另外,在新时代,低价竞争没有出路,水运企业必须要在供给侧结构性改革中找路径,通过技术创新和模式创新,推出与过往完全不同的供给,进而重新获得市场。”

来源:中国水运报