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从专业走向综合 安能物流主打降本增效

作者: 发布时间:2018-07-05 浏览量:752

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  7月1日,安能“普惠达”大零担新产品上线。这一产品的价格低于专线,较“定时达”产品时效慢1—2天。至此,安能已完成快递(0-30公斤)、快运(30-800公斤)、大零担(800-3000公斤)、整车(3000公斤以上)等全公斤段产品的布局,综合物流服务提供商雏形初显。

  对外扩展市场 规模优势渐显

  安能以零担快运起家,“中心直营+网点加盟”的独特模式使得其扩张迅速。据安能首席运营官祝建辉介绍,安能快运已连续3年领跑零担快运网络,5年复合增长率达到78%,累计增长率为1689%。目前,快运板块日均货量已达3.4万吨,在零担快运行业内体量最大。2016年开始的快递业务,年均增长率400%,日均快件数154万件,与顺丰及通达系快递企业还存在一定差距。在整车运力层面,安能自有车辆5221辆,整合社会运力28万辆,运营线路8221条,日均行驶150万公里,已经形成一定的规模优势。

  在祝建辉看来,物流行业正呈现融合发展、跨界发展的趋势。一方面,快递企业的产品正在“由小向大”延伸。目前顺丰的产品包括0-30公斤的顺丰速运和30公斤以上的普运产品。百世的产品包括百世快递、百世快运和百世优货等。中通、韵达等通达系快递企业除了30公斤以下的快递产品,也纷纷拓展了30公斤以上的快运产品。另一方面,一些主要从事快运的企业,开始“由大向小”延伸。除了安能发力快递市场外,德邦物流更是更名为德邦快递,把0-60公斤重量产品全部纳入快递产品,全面发力大件快递市场。

  “综合”是物流发展的大趋势。无论是快递还是快运企业,都在逐步拓展各公斤段产业,形成覆盖所有重量产品的综合物流服务能力。

  有了综合的产品,是否具备综合服务能力更为重要。祝建辉认为,当前综合物流公司的运营模式存在三种形态:“综而不合”“半综合运营”和“综合运营”。从目前情况来看,很多企业还停留在“综而不合”的状态,企业内部各产业独立事业部进行管理;也有部分企业是“半综合运营”,正在由独立运营向综合运营转变;少数企业实现了“综合运营”,统一事业部管理,仓、干、人等资源实现产业共享。从长远来看,成本节约、资源共享、高效管理的综合运营也是未来的发展趋势。

  对内降本增效 成本优势巩固

  安能总裁秦兴华表示,下一个5年,是安能集团发展的关键阶段。谈及未来5年发展的战略核心,“做最有效率的连接者”被祝建辉反复提及。效率体现在车、场、人三方面,如何减少中转次数、操作次数是降本增效的关键。

  在车辆的方面,安能将通过网点直发的方式,减少中转次数,改变成本结构。同时,对车辆进行改造,采用托盘运输和中轴汽车,减少车辆采购成本,节约短线运营成本。

  据介绍,按照产品时效,安能把产品分为定时达、标准快运和慢货。时效要求高的产品走“定时达”,一般要求的产品走“标准快运”,对于时效要求低的产品则设立“慢货”。快慢搭配,合理搭配货源结构,可以提升装载率,进而实现装载利润最大化。

  在场地方面,安能将采取分时操作的方式,延长场地使用时长,在同样面积下,操作货量翻一番。“定时达”和“标准快运”场地操作高峰一般集中在21时至次日5时,时长8个小时,“普惠达”产品操作安排在7时至15时,新增8个小时操作时间,共计16小时。未来,安能还将建设多功能综合仓,提高每亩土地使用容积率。

  在人的效率方面,安能将通过加快智能分拣线的建设,提升分拣效率。同时,采用托盘运输、无人叉车等先进设备,节约装卸时长,减少人工,延长操作时间,提升人均效能。

  外扩市场,内提效率,安能快运能否在3年内打造世界最大的零担快运网络,安能快递又能否从百万件挺进千万件俱乐部,值得拭目以待。

来源:中国交通新闻网