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贸易战,航运人的真实感受!

作者:   发布时间:2018-08-09    浏览量:1458   字体大小:  A+   A- 

贸易战,航运人的真实感受!
图片来自网络,版权属于原作者

还记得7月6日那艘与时间赛跑的大豆船吗?当日,中美正式对彼此340亿美元商品加征关税。在最后时刻到来之前,一艘满载上万吨美国大豆的货船飞马峰号(Peak Pegasus),以最高航速冲向大连港,希望赶在关税生效前靠港清关,可惜未能如愿。

像上面闻显示出了贸易战阴云下,中美外贸出口商出货的紧迫感及国人对贸易战后面会往哪方面走的真实担忧。(没有人知道美国那个特不靠谱还会干点什么)

随着中美贸易战不断升温,圈内的一线航运人士能真实地感受到的一些小变化:

01、集装箱运输,美线运费暴涨、爆舱、还甩柜!

很多外贸小伙伴正赶着将货物运抵美国,以避免美国可能在9月开始实施的第二波加税。

另外,为了防范中美贸易战造成的货量减少,三大海运联盟采取了撤线减班措施。

数据显示:7月27日那周,上海航往美国的航班装载率超过九成五,部分航班甚至满载,上海出口至美西、美东基本港市场运价(包括海运及海运附加费),分别为每大箱(40尺柜)1877与2846美元,较前一周分别上涨16.2%、7.4%。

而上周(即8月3日),运价仍在上涨!上海航运交易所的数据显示,上海出口至美西、美东基本港市场运价为2074美元、3099美元,较之前一周又分别上涨10.5%、8.9%!

就在两个月前的6月15日,上海出口至美西、美东运价分别是1266与2236美元。你算算涨了多少吧。。。(涨了接近40%了)

屋漏偏逢连夜雨,眼看着运费节节攀高,有些朋友还遇上了甩柜!让我们看看一些最近航运圈真实的故事。


 

船公司的甩柜你可以理解为航空公司的超售。船公司为了保证满载,放出来的舱位经常多于实际的舱位,在热门航线爆舱的情况下,不可避免就有些柜子要被甩了。

船公司要甩哪些柜子一般是有选择的,并不是按照先到先得的顺序,而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。如果你货量小,如果你和船公司没啥关系,如果你的货代实力不强,那么你的柜子被甩的几率就会比较高。

这种情况其实完全是船公司单方面的原因,但它不会承担这个责任。因此有可能导致的二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户,这些船公司都不会管的。

所以,请近期出货到美国的朋友,特别是交期比较紧的,请谨慎选择实力较强的货代,如果柜子真的被挑中了要甩柜,有实力的货代也许能够找到船公司的相关人员帮忙申请保柜,交点搞定费,最终还是能够赶上船。如果确实因船公司原因而甩柜,可申请做漏装,以免去二次报关。

曾经还有过这样一个因甩柜而运费大涨的案例,是网友Alisa-cqq的遭遇:

之前的货代一直合作很好,最近换了新货代,是在浙江的一家货代公司。四个柜子一起当时报价40HQ,全包1500,20GP全包1050美金,EMC的,两大两小。11.22装2个高柜,11.23装的2个小柜,4个柜子一张提单,一切都很顺利。

然后没多久新货代的老板说甩柜了,只能走两个,并且不能保证走哪两个,客户考虑再三决定四个柜子全部改期,改到12.4船期。新货代提到此期间海运费会涨价,当时沟通说是尽量帮我们沟通好价格,之后就一直没有消息。

然后我一直催提单,一直到12.24才说提单到了要我们付钱,这个时候开始对账,海运费40HQ的从1500变成2100美金,20GP的从1050美金变成1500美金,当时我们就傻了,4个柜子一起涨了2100美金。

新货代期间没有告知我们任何费用,当时我们账已经跟客户结清了,而且是按的之前1500和1050D价格结清的。费用涨了这么多我们是拿提单之前才知道。新货代怎么沟通的结果就是一句话:海运费确实涨到这么多。

我们很生气,因为没有人告诉我们实际费用,新货代说他们老板忙,忘记报价给我们。最后的结果是我们付完钱,新货代的人把提单送来,自然合作也就到此为止了,加上滞箱费,公司一共亏了一万六千多。

专业人士分析认为,造成此次事件最有可能的原因是,无良货代先拉低价格把客户做进来,之后报高价。因为如果是船公司原因甩柜是可以做漏装,也没有滞箱费。如果运费变动,货代有义务告知延航次的价格。

货代行业的入门门槛低,从业人员良莠不齐,所以在选择货代的时候,船公司善意提醒:切记不要贪小便宜吃大亏。

另外也请注意以下航线调整:

阳明海运所属的THE联盟自8月起停掉1条大陆华中、华北-美西航线【新港-青岛-上海-釜山-鲁伯特王子港-洛杉矶-塔科马-釜山-光阳-新港航线(PS8)】;

长荣海运所属的海洋联盟宣布停掉一条以8千箱货柜船航行的华中、华北-美西航线;

马士基与地中海航运合组的2M联盟,自6月最后1周起暂停大陆华东、华南-美国西南岸的TP-1航线,原宣布会先停5周(每周1班),目前没有通知货主要恢复营运,另一条华中、华北-美国西南岸的PNW航也持续停航中。

02、中美双方相互加码,航运持续受波及。中国对美国近百种船舶商品加征关税。

8月3日,财政部发布《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的部分进口商品(第二批)加征关税的公告》(以下简称《公告》)指出,国务院关税税则委员会决定对原产于美国的5207个税目约600亿美元的进口商品加征关税,其中,直接涉及船舶建造的产品项目约100种。中国船舶工业经济与市场研究中心分析人士指出,美国对中国船舶出口产品相对较少,而本次涉及到的约100种船用配套产品均具有可替代性,因此,对我国船舶行业和配套业来说影响有限。

《公告》显示,对美加征关税商品清单分为25%、20%、10%、5%不等的4档。其中,涉及船舶建造加征25%的关税商品约30种;加征20%的关税商品近40种;加征10%和5%关税的商品种类不多。在加征25%关税商品清单中,主要涉及船舶压载水处理设备、发动机用增压器、船用洗舱机等设备。

中船经研中心分析人士表示,首先,美国不是中国船舶配套设备的主要进口国,中国还从欧洲、日韩等国家进口船舶设备;其次,很多船舶配套设备国内已有“品牌”可以替代,如在压载水处理系统研制方面,青岛双瑞压载水处理系统已经通过了美国海岸警卫队(USCG)等多项认可,在世界上拥有较高的知名度,并已出口销售到国外使用;再次,从进口价值量上看,压载水系统、洗舱机等船舶配套设备进口量不高。由此可见,此次加征美国进口商品关税对我国船舶行业将不会产生较大影响。

尽管业界普遍认为,此次约100种加征关税的商品对于整个中国船舶行业影响不大,但上述分析人士同时提出,“造船及相关配套企业也该以此为警醒。”他认为,如果征税对象是一些我国没有自主知识产权的不可替代的产品,那么将进一步导致造船成本上升,对于现在低迷的船市而言更是“雪上加霜”。因此,相关企业应该更加潜心致力于打造自身核心竞争力,创造品牌,才能更好地应对外部市场风险。
 

03、美国日子也不好过,16个港口受到冲击,百万人将失去工作?

据CNBC网站7月29日报道,美国港口正在直面中美贸易摩擦的冲击,其中受影响最大的是美国西海岸的洛杉矶港。美国加州某官员表示,“美国政府对中国的贸易策略将改变游戏规则,损害港口就业机会,并损害国家和国民经济。”根据Descartes公布的数据,洛杉矶港2017年货物吞吐总量为2503亿美元,其中同中国的贸易占比高达61%。

事实上,这次被贸易摩擦波及的并不止洛杉矶港。根据美国港口管理部门的数据,今年前5个月,洛杉矶/长滩港、芝加哥港和纽约港分别处理了价值790亿美元、230亿美元和200亿美元的中国商品,这三大港口处理的中国货物最多,感受到的压力也是最大的。另据统计,在美国前20大港口中,与中国贸易的比例超过25%的港口共有16个。

中美贸易摩擦将对美国港口造成怎样的冲击?首当其冲的将是码头工人、仓库工人和开车司机,他们很可能丢掉目前的工作。截止到2017年底,洛杉矶港提供的直接工作岗位为19万个,为南加州地区创造99.2万个工作机会,这些工作岗位都可能在未来受到影响。另外在得克萨斯州和美国西部的华盛顿州,还分别有15.6万和15.4万个岗位受到波及。
 

来源:吾爱航运网