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长航凤凰上半年净利5126万元 同比增长173%

作者:   发布时间:2018-09-06    浏览量:1953   字体大小:  A+   A- 

       上周三,长航凤凰披露半年报,公司上半年实现营业收入4.59亿元,同比增加21.80%;净利润5126.43万元,同比增长172.66%;每股收益0.05元。公司上半年运输毛利率为25.85%,同比增长13.31%。其中沿海运输市场好转,运价提升,毛利率达36.07%,较上年同期增加17.75%,为公司盈利增长的主要因素。


  长航凤凰2018年半年度董事会经营评述如下:

  一、概述

  2018年上半年,全球投资和贸易继续回升,区域内物价和国际贸易品价格有所上涨,世界经济呈现出低通胀、缓和增长的稳健复苏态势。国内经济稳中向好,消费继续拉动增长,GDP增长速度达到6.8%。从产业来看,第三产业增长速度较快,增加值占GDP的比重继续提高,达到了54.3%,服务业对经济增长的贡献也在提升,今年上半年是60.5%,比上年同期提高了1.4个百分点。受国内外良好环境影响,报告期,沿海散货运价上升,沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点,较2017年同期(778.86点)上升121.23点,涨幅为15.57%。

  公司发挥品牌优势和经营特长,以效益、效率为工作重心,以资金、风险为管理重点,通过精细化的管理,公司的盈利能力和资金管控能力继续提高,取得了破产重整以来最好的盈利水平。

  2018年1-6月份公司完成货运量1,294万吨,同比减少141万吨,减幅9.83%;货运周转量106.41亿吨千米,同比减少4.55亿吨千米,减幅4.1%。完成营业收入45,906.72万元,同比增加8,217.07万元,增幅21.80%;营业成本34,585.48万元,同比增加1,939.50万元,增幅5.94%;实现归属于上市公司股东的净利润为5,126.43万元,较上年同期增加3,246.27万元,其中归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4,803.86万元,较上年同期增加3,700.70万元。

  (一)、2018年上半年公司作的重点工作:

  1、紧盯经营一线,促进生产组织和船效管理能力再提升。

  一盯计划落实,跟踪监控船舶运营、修理、装卸动态,提高船舶周转效率,落实各经营单位主体责任。二盯业务开展,关注重点航线、重点客户业务开展情况,通过效益对比,及时调整船舶走向,促进船舶流向效益高的航线,推进公司效益的提升。

  2、狠抓资金管理,防范资金风险。

  报告期内,公司坚持资金催收与日常经营创收齐头并管,收紧预付账款额度,加快80万元以上、时间半年以上应收账款清查力度,通过资金日报、应收账款通报会、资金上缴等多渠道管理方式,至2018年6月底,在收入上升的同时,公司应收账款总额反比年初下降2,776万元,在防范了资金风险同时,公司资产含金量大幅提高。

  3、增加公司自有运力,夯实公司持续经营基础。

  为应对运力减少以及满足公司资质管理需要,本报告期公司抓住船价较低、汇率较低、购置海外船舶政策即将生变的关键时期,启动了购置海轮资产的方案,经2018年第一次临时股东大会批准,两艘5万吨级舶舶购置事项按计划顺利完成,船舶已于7月份投入运营,将有利于增强公司的经营能力,夯实公司持续经营基础。

  4、积极应对了海运危机

  2018年6月,公司海运版块因租赁船舶到期不再续租并遭遇人员集中离职事项冲击,致海运生产面临巨大变数和挑战。危机关头,为处理人员离职以及公司资产安全和后续业务开展相关事宜,公司领导带队亲赴现场,制定了业务、人员交接和维持海运正常生产经营计划表,通过一系列稳生产、稳队伍、稳机构的方案,公司租赁船舶交接顺利,海运生产保持平稳,没有出现部分或全部海运业务暂停或中断情形。

  (二)、对公司运输版块的效益分析

  2018年上半年公司运输各版块毛利率实现情况表公司上半年运输毛利率为25.85%,比去年同期增长13.31%。其中沿海运输因市场好转,运价提升,毛利率达到36.07%,较上年同期增加17.75%,为公司盈利增长的主要因素。内河运输和远洋运输因主要靠租船承运,微利经营,其中内河运输较去年同期好转,毛利率增长5.41%。

  公司收入增长主要是运价提升,与去年同比增收9,743.08万元,承运的货运量受制于运力减少,与去年同比减少9.83%,通过提高船效,公司货运周转量仅比去年同比下降4.1%,收入减少1,281.48万元。

  (三)、未来对公司效益影响的因素

  1、公司的规模抑制了未来的发展

  近两年来,虽公司资产规模有所扩大,但因净资产偏小,置身于资金密集性的航运业,难以通过自身的努力迅速做强。为经营好品牌和提高市场的占用率,公司通过期租和航租等方式控制社会运力,但也增加了经营和盈利的不确定性。

  2、公司战略难以实现

  为实现公司的发展目标,充分把握中国经济转型升级所蕴含的战略机遇,实现企业效益、企业价值和股东回报的最大化,保障公司长远发展,公司按照国家关于"利用长江黄金水道,加快长江经济带建设"的指导思想,制定了以沿海经营为依托,构建多元协调发展的经营体系,坚持"少拥有,多控制;轻资产、重经营",积极培育新的更多的盈利点,将海运一业独大改变为一业为主、多元支撑布局的发展规划。受制于控股股东在股权转让协议中的承诺(将现上市公司全部资产置出上市公司并交给长航集团),公司后续战略定位难以明确,发展项目难以实现,目前公司只能在现有资产框架内生存发展。

  (四)、下半年市场展望展望

  2018年下半年,从全球经贸来看,市场延续复苏态势,主要经济体普遍加强基础设施建设、刺激制造业和消费扩张、促进实体经济发展,将为大宗商品需求提供有力支撑。从干散货船拆解量来看,低于预期,供给增速略有提高,需求端受贸易摩擦的影响下调,将整体压制BDI,国际干散货运输市场随着下半年旺季到来,仍将持续恢复上升周期,但仍存贸易保护主义等系列不确定因素。

  从中国经贸来看,下半年基建投资增速回落趋势不会改变,政府和社会资本合作(PPP)示范项目规范管理继续推进,地产投资支撑力度较小,固投增速继续放缓。根据中国航运景气调查显示,2018年第三季度中国航运景气指数预计为113.97点,仍然处于相对景气区间;中国航运信心指数预计为130.44点,依旧处于较为景气区间,沿海市场有望保持平稳运行。

  二、公司面临的风险和应对措施

  1、航运市场波动的风险

  由于公司自有运力较少,若市场向下波动,公司的盈利能力将承受考验。针对运输价格波动的风险,公司将与战略客户和重点客户建立长期稳定的合作关系,在年度及更长年限的运输合同中加以体现,使运价保持在相对稳定的水平。公司还将提高服务质量,科学调度运力,加快船港协作,提高运输效率,控制经营与管理成本。

  2、燃油价格波动风险

  燃油费支出是航运公司最主要的成本项目之一,船用燃油价格的波动会对公司的燃油费支出产生影响,进而对公司的财务状况产生较大影响。船用燃油价格同国际原油价格密切相关,国际原油价格取决于政治和经济因素。针对燃油价格波动的风险,公司已制定和完善了航次用油定额管理;加强了油价信息化建设工作,及时了解国内主要供应商和贸易商的即时油价信息,合理控制采购节奏;与货主或租船人洽谈长期合同时,争取订立有关燃油附加费的条款,以规避燃油价格波动的风险努力减少油价上涨给公司带来的负面影响。

  3、品牌经营风险

  2018年7月,本公司收到中国长江航运集团有限公司关于"长航"商标使用意见的函。本公司将与相关各方作进一步的沟通和咨询,以争取自身合法权益,维护上市公司的正常经营活动。

  4、公司控股权稳定风险

  公司控股股东天津顺航海运有限公司近年来债务缠身,且所持本公司的全部股份被冻结和多次轮候冻结。2018年4-5月。若天津顺航海运有限公司不能偿还所欠债务,可能导致质押股票被处理,将对公司股权结构和股票交易有重大影响,特提醒投资者注意投资风险。本公司将积极与控股股东保持联系,关注控股股东债务解决进程,并催促和做好相关信息披露工作。

  三、核心竞争力分析

  1、运力变动事项

  本报告期,因资产出租方长航货运有限公司拟在2018年6月30日租赁期满后收回全部的光租海轮,受此影响(不再续租后),公司可控运力由46.77万吨减少至29.94万吨。该不利因素暂未涉及到本报告期,但将对今年下半年的收入规模和利润产生不利影响,预计月度收入减少1700万元,根据现在市场行情,暂不会出现单月利润为负的情形。

  2017年以来,公司管理层和董事会已关注到了运力减少对公司资质和效益的影响,已采取了切实的措施来增加运力,满足生产经营所需。公司2018年第一次临时股东大会批准的两艘5万吨级舶舶购置事项按计划顺利完成,船舶已于7月份投入运营,同时,公司找寻替代运力的工作也有了突破,上述措施已大幅减少了运力集中离去对公司实体的冲击。后续,公司还将继续探求多种方式增加公司运力,持续做大沿海运输主业,将公司的实体维护经营好。

  2、海运事业部管理团队员工离职事项

  公司于2018年6月8日收到公司海运事业部管理团队大量员工辞职的报告。预计短期内难以找全与之匹配的人员,将导致公司经营管理衔接不畅,影响海运生产运营效率。

  离职事件发生后,公司高度重视并紧急成立了有高管人员组成的应急小组,制定了业务、人员交接和维持海运正常生产经营计划表,同时派遣高管人员带队的相关工作人员于6月13日赶赴上海,到公司海运事业部和有关机构,现场处理人员离职以及公司资产安全和后续业务开展相关的事宜。后续公司已调整了海运事业部的职能和机构编制,整合了公司内海运经营管理人才,并根据需要补充了相关专业人员,海运事业部的运转已趋于正常,目前海运生产经营正常,未出现经营停顿及影响安全生产的情形。

来源:海运圈聚焦综合