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站上悬崖边的集运市场:绝处中求生!

作者: 发布时间:2018-09-06 浏览量:750

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站上悬崖边的集运市场:绝处中求生!
图片来自网络,版权属于原作者

       过去的2018年这大半年时间里,航运市场整体低迷徘徊,各个细分市场有欢喜有忧愁,但整体上是哀大于喜。尤其是油运市场,陷入了20年来的最低谷!航运企业和油运船东损兵折将伤透了心!但是,就在业界对油运市场的至黑至暗惊魂未定之时,集装箱运输航运市场也被推到了深渊的边缘!——


  克拉克森预测今年全球集运需求同比增速为5.0%,会较2017年减少0.5个百分点;中国出口集装箱运价指数均值795.70点,同比下降3.90%;上海出口集装箱运费指数相比2017年平均水平下滑6%;各大航运企业上半年的财报,马士基净利润亏损1.51亿美元,赫伯罗特净亏1亿欧元,阳明海运亏损57.64亿元新台币——这些数据似乎都在表明,集装箱航运业风险重重、前途未卜!

  海事服务网CNSS前段时间分析过,将油运市场拖入黑暗的罪魁祸首是原油需求放缓、国际政治因素、燃油价格上涨、运力过剩等,那么这些不利因素中,哪些在“连环作案”,也是将集运市场推入黑暗深渊的“凶手”呢?

  “连环凶手”一:燃油价格上涨

  燃油价格上涨这个“凶手”,危害面很大,威胁的是整个航运业,所有细分市场,如油运业、集运业、散货船运输,都深受其害。

  今年以来,燃油价格已较去年上涨了30%!这部分上涨的燃油价格费用,将直接传导到船舶的运营成本上。比如赫伯罗特方面就表示,其今年上半年的燃油成本为385美元/吨,而2017年同期的则为312美元/吨。

  据有关市场机构调查,在今年四五月份时,燃油费用就已经导致了集运企业5.8亿美元的现金流损失!而据预估,今年全年由于燃油价格的飙升将导致集运业整体损失13亿美元!

  虽然航运企业纷纷加征燃油附加费,但就上半年业绩来看,这一举措也只是起到了减少亏损的作用,并没有扭转燃油价格上涨给企业盈利带来的冲击。

  “连环凶手”二:需求增长落后于运力增长

  需求疲软、运力增长,这也是今年航运业普遍面临的不利因素,在集运市场中,这一问题也是非常突出。

  据BIMCO(波罗的海国际航运公会)预计,截至今年8月初,全球船厂今年共交付了947000TEU新造集装箱船运力,而同期仅有36833TEU运力拆解处理。从需求和运力对比来看,全球集运需求增长率为3.8%,而上半年集装箱船队的增速达到了9%,集运船队的增速大大超过了集运需求的增速。而且,需求增长更多出现在区域内的短距离航线,而不是超大型集装箱船所部署的长距离航线。

  从上表可以看出,自今年初以来,全球集装箱船运力在呈45度夹角稳步增长,从2150万TEU一路上涨到6月底的2230万TEU,目前已经上涨到了2250万TEU。据悉,2018年上半年,12000TEU以上集装箱船的船队运力同比上升了22%。

  与此同时,闲置的租船公司和班轮数量也在增多。

  “连环凶手”三:全球贸易放缓

  全球集装箱航运市场形势与全球贸易活跃度密切相关,但今年以来,国际政治经济形势更加错综复杂,“逆全球化”和贸易保护主义势力抬头,地缘政治风险此起彼伏,尤其是美国贸易大棒在世界上不断挥舞,恶化了国际贸易发展环境,给全球贸易投资发展带来了重大不确定性。

  根据世界贸易组织8月9日发布的最新一期全球贸易景气指数,预计今年三季度全球贸易增速将继续放缓。报告显示,三季度全球贸易景气指数为100.3,相较于二季度的101.8继续下滑,逼近指数荣枯线。这意味着全球贸易增速在数月内将进一步放缓。

  实际上从我们国内的情况来看,贸易增速也是在下降的。根据海关总署的数据,中国7月份出口同比增长7.2%,增速慢于6月份的11.3%;7月份进口同比增长11.0%,增速也低于6月份的17.2%。

  全球贸易增速的放缓,间接影响到了全球集装箱航运市场的需求,加剧了集运市场的不景气。

  在目前形势下,分析上述三个“连环凶手”接下来的危害指数,预计“需求增长落后于运力增长”这一“凶手”的气焰会略降,因为在需求疲软和燃油价格上涨的压力下,集装箱船的订单似乎正在下降,新船增速在刚刚过去的8月份由上半年的9%降到了6%,而据高盛预计,到2019年将进一步放缓至2%。而其余两个“凶手”的动向目前依然难以揣测,如果三个“凶手”作用下的合力依然指向深渊,那全球集运市场真的凶多吉少了……

来源:海事服务网