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航运业正在热恋中的几对“欢喜冤家”,竟与以往大不相同

作者:   发布时间:2019-02-18    浏览量:1667   字体大小:  A+   A- 

航运业正在热恋中的几对“欢喜冤家”,竟与以往大不相同
图片来自网络,版权属于原作者

  导读:又是一年情人节 但在航运业 几对正在“热恋”中的“情侣” 与往年却大不相同...

  又是一年情人节

  但在航运业

  几对正在“热恋”中的“情侣”

  与往年却大不相同

  这种改变

  正诠释着行业新趋势

  “老马”的新恋情

  马士基2019年的新恋情,已经坐实,十分意外。

  与最近一次收购汉堡南美不同,马士基这次的意中人是个“圈外人”——一家总部位于美国的报关公司Vandegrift。这是马士基自2018年9月宣布合并海运业务和供应链业务后,在供应链领域的第一笔收购。

  虽然Vandegrift公司规模不大,在航运业也并不知名,却是“老马”在精挑细选之后,最中意的那个“小家碧玉”。

  在马士基看来,报关业务是成为全球一体化的集装箱运输和物流企业的重要环节,“因为客户希望我们可以帮助他们简化全球供应链,降低风险。”

  因此,马士基对北美市场进行了分析,寻找在报关和贸易合规方面声誉最佳的企业。最终,选择了Vandegrift公司。主要是看中其顶级、专业的服务水平,强大的服务运营平台,以及卓越的人才和文化理念,“这完全符合马士基的预期”。

  此次的保密工作也做得十分到位。这笔收购已于2019年2月8日完成,但马士基官网直到2月12日,才公布了这一喜讯。

  实际上,在供应链领域扩张,已经不是秘密。

  马士基集团首席执行官施索仁(Soren Skou)曾明确表示:“我们完全有能力为客户提供‘端到端’的供应链管理解决方案,进而利用我们的业务优势,进入涵盖从生产到消费所有环节的市场。”

  他在近期接受《金融时报》采访时更透露,未来一段时间,马士基将扩大物流业务,主要包括公路运输、供应链管理和仓储等。“陆上运输是未来关注的重点。我们肯定要在物流领域寻求收购,目的是增强实力,扩大规模。”

  很明显,通过收购汉堡南美,马士基推动了航运业务的横向整合。但现在,未来已被重新定义,被不断强化的供应链战略,将推动马士基加大全链条的整合与收购力度。

  据了解,仅2018年,马士基就已先后投资了北美知名食品供应链管理软件公司Spoiler Alert,以及一家北美领先的人工智能货运预订服务平台Loadsmart。

  因此,这场“跨界”恋情,或许只是2019年马士基大举收购供应链资源的开始。

  少帅的“意中人”

  另一大航运巨头——达飞集团,与全球知名物流企业基华物流(CEVA)间的“热恋”,近期一直占据着各大媒体的头条。

  最近,双方这场婚事得到了欧盟这位“婆婆”的首肯,基华物流董事会也同意了达飞提出的要约收购,达飞少帅鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)迎娶“意中人”,应该只是时间问题。

  实际上,达飞与基华物流早就暗生情愫。

  达飞本已持有基华物流的股份,并在2018年5月基华物流首次公开募股之际,抛出橄榄枝,宣布对其增资。目前,达飞拥有基华物流33%的股份。

  2019年1月底,达飞正式以招股说明书的形式,向基华物流的股东提出要约收购。从2月12日起,基华物流的股东可以以每股30瑞士法郎的价格,向达飞出售持有的股份。

  目前,包括高盛和法国兴业银行在内的几大股东均已表态,将向达飞出售基华物流总计约17.6%的股份。待要约收购完成后,达飞集团将实际控制基华物流。

  “热恋”还在进行中,达飞就已迫不及待地描绘出比翼双飞的美好画卷。一旦收购完成,达飞将成为一个拥有10万名员工的超大型集团,年营业收入超过300亿美元。其更将此次收购誉为公司的“里程碑”式事件。

  鲁道夫·萨德也表示:“大力发展物流业务以补充航运板块,将使我们为客户提供全面的‘端到端’服务。”

  这是达飞少帅主导的第二笔大型收购。三年前,他意气风发地将新加坡海皇集团(NOL)纳入麾下,NOL旗下知名品牌APL,更是在被收购后,业绩颇佳。这场成功的联姻,使达飞航运主业的业务规模和盈利水平,实现双赢。

  但最近几年,少帅的口头禅换成了“端到端”。几乎在任何公开场合,他都不惜余力地强调,达飞的新目标是致力于为客户提供“端到端”的解决方案。

  以“客户为中心”,以及海运、内陆和物流业务的协同持续发展,正是鲁道夫·萨德为达飞定下的全新战略。而通过收购,快速扩张,则是达飞40年发展历程沉淀下的企业基因。

  二者结合,火花四溅。在供应链领域寻觅更多“意中人”,达飞少帅已下定决心。

  番外篇的欢喜冤家

  说到基华物流,就不能不提另一家全球知名货代物流公司——DSV。达飞正是从其手中,横刀夺爱,将基华物流揽入怀中。

  痛失基华物流的DSV,迅速觅得新欢——另一大知名物流公司泛亚班拿(Panalpina)。不过,目前这场收购大戏还处于“爱恨情仇”的纠葛之中,也是最具悬念的一对儿。

  严格意义上说,DSV与泛亚班拿都不是航运企业,而是货代物流公司。根据Transport Topics发布的2018年全球海运货代50强榜单,泛亚班拿以152万TEU的箱量,排名全球第5位,DSV以139万TEU的成绩,紧随其后。

  不过,在航运、货代、物流业的边界逐渐被打破的当下,知名货代物流企业间的收购,也将影响包括航运业在内的整个供应链环节。所以这场拉锯中的收购大戏,仍然吸引了众多吃瓜群众围观。

  目前,DSV已向泛亚班拿发出要约收购,交易方式包括现金和DSV股票,总价约合40亿美元。

  但泛亚班拿的员工为了捍卫公司品牌和自身利益,已联名发表公开信,坚决抗议这项收购。拥有泛亚班拿46%股份的大股东Swiss foundation,也在近期拒绝了DSV的收购要约。

  不过,DSV仍穷追不舍。该公司首席执行官Andersen向媒体透露,DSV与泛亚班拿的管理层正就收购一事进行协商,誓要“抱得美人归”。“虽然我们还有其他收购计划,但目前,收购泛亚班拿是集团关注的焦点。”

  看来,从基华物流,到泛亚班拿,再到更多顶级货代物流公司,DSV通过收购扩张的战略,不会改变。

  经过近几年的多番收购,当前,航运业内已几乎没有进一步联姻的空间。

  与之相比,货代物流市场则仍存在较大的整合市场。

  未来航运企业在供应链端,特别是货代物流市场,将会传出更多喜讯。

 
 

来源:中国航务周刊