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企业动态(2019年3月)

作者:李宝奕 整理   发布时间:2019-03-28    浏览量:473   字体大小:  A+   A- 

 东方海外去年业绩不俗,纯利1.08亿美元

东方海外国际发布公告,截至20181231日年度,实现收益65.73亿美元,同比增长9.88%;毛利7.13亿美元,同比增长28.23%;公司股东应占溢利1.08亿美元,同比减少21.42%

2018年是东方海外国际发展历史上具有里程碑意义的一年。中远海控于20187月成功收购了东方海外国际,合并后的中远海运集团运力排名跃居行业第三。截至2018年底,合并后的集团经营的集装箱船队规模达477艘、276万标准箱,并持有订单运力近18万标准箱。

公告称,与2017年相仿,2018年东方海外货柜录得强劲增长,亚欧航线及太平洋航线表现尤为突出。集团2018年全年整体载货量上升6.3%,而太平洋航线及亚欧航线更是分别上升8.9%14.5%,连续两年高过市场整体货量升幅。

阳明海运去年亏损14亿元,称燃油涨价导致

台湾阳明海运披露了2018年财报。去年阳明海运营业收入为新台币1418.33亿元(约合人民币308.76亿元),同比增长8.21%;税后净亏损新台币65.91亿元(约合人民币14.35亿元)。

阳明海运解释称,去年亏损的主要原因是燃料价格同比增加了31.17%,导致支出提高了新台币50亿元(约合人民币10.88亿元)以上,毛利率相比2017年大幅下滑了4.93个百分点,仅为0.03%

2018年,阳明海运全年营运量为523TEU,相比2017年的472TEU增长了11%。对此,阳明海运表示,根据Alphaliner的数据,去年市场运力供给增长率为5.7%,需求增长率为4.8%,航运市场依然处于供过于求的状态;同时,由于油价持续攀升,燃油价格同比涨幅高达31.17%,提高了运营成本,这些不利因素影响了公司的利润,造成全年亏损。

以星轮船2018年亏损1.2亿美元

321日,以星轮船发布2018年全年业绩报告。根据财报披露,该公司2018年实现总收入32.48亿美元,为四年来的最高水平,同比增长9.1%;经营性现金流小幅下跌,由上一年的2.31亿美元下降至2.25亿美元,调整后息税折旧摊销前利润1.45亿美元,同比下跌46.21%;净亏损1.2亿美元,而上一年为净盈利1140万美元。箱量增长10.8%291.4TEU。单箱平均运价为973美元,同比下降2.2%。其中,第四季度总收入8.53亿美元,同比上升12.1%;调整后息税折旧摊销前利润4780万美元,同比减少10.49%;净亏损4600万美元。

大宇造船连续第二年实现盈利

314日,大宇造船发布2018年经营业绩,销售收入9.64万亿韩元,同比下降约13%;营业利润1.02万亿韩元,同比增长约40%;净利润3201亿韩元(约2.82亿美元),与上一年同期利润6450亿韩元相比下降约50%,不过,这也是大宇造船连续第二年实现盈利。大宇造船表示,因为2018年商船部门批量建造相同规格系列船大幅节约了生产费用,以及海工项目坏账准备金转销是营业利润大幅增加的主要原因。

海丰国际2018年利润增长4.72%

海丰国际发布公告,截至20181231日止年度,实现收入约为14.491亿美元,同比增加约7.5%;毛利约2.53亿美元,同比增加约0.4%

公告称,截至20181231日,集团经营64条贸易航线,包括9条通过联合服务经营的贸易航线及24条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。期内,集团经营一支由79艘船舶组成的船队,总运力达到107 269个标准箱,当中包括52艘自有船舶(68 806个标准箱)27艘租赁船舶(38 463个标准箱),平均船龄为9.6年。此外,集团也经营(包括合资经营)113.8万平方米堆场及8.62万平方米仓库面积。

集团集装箱航运物流业务赚取的收入由2017年增加约7.0%至截至20181231日止年度的14.252亿美元。该增加来自集装箱航运及延伸物流业务的(i)平均运费由2017年增加6.4%2018年的522.1美元/标准箱;及(ii)集装箱运量由2017年增加0.6%2018年的239.92万标准箱的合并影响所致。

干散货及其他业务方面,期内集团拥有6艘干散货船舶,总吨位438 595载重吨,平均船龄6.1年。干散货及其他业务产生的收入由截至20171231日止年度的1 660万美元增加约44.0%至截至20181231日止年度的2390万美元。该增加乃主要由于干散货船舶平均日租金增加。

财务方面,收入总额增幅主要归因于集装箱航运及延伸物流业务的平均运费及集装箱运量均录得增长。

马士基租赁13艘支线集装箱船扩建船队

马士基已同意租赁13艘每艘2 200TEU的支线船,目前正在中国和日本建造,新船定于2021年上半年交付。

13艘船,其中五艘在中国江南造船厂里建造,另外三艘正在中国舟山长虹造船厂建造,其余五艘正在日本Imabari造船厂建造。这些支线船将在Sealand的亚洲内部网络中运营,以取代马士基租赁船队和自有船只中较老、效率较低的船只。

马士基目前在该领域中拥有约250艘船舶,每艘船的运力低于3 000TEU,其中包括20多艘船龄约为20年的船舶。

马士基重申其在2020年之前没有订购大型船舶的计划,并且在2019年将船队运力保持在400TEU左右。

来源:国际海事信息网