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湖州港发力打造全国内河航运枢纽

作者:   发布时间:2019-05-10    浏览量:687   字体大小:  A+   A- 

近日,站在德清升华临杭物流园区1034米的码头上,错时作业的吊机、来往的船舶尽收眼底,只见机械吊臂一把抓住集装箱,沿着轨道慢慢移到货船上。

  德清升华临杭物流园立足于杭州物流主市场,面向杭州都市经济圈,辐射整个长三角,有一套完善的展示交易、流通加工、通用仓储、保税物流、码头作业、货运配载、分拨配送、物流商务以及内河航运服务等配套功能。

  负责园区运营管理的浙江临杭金属材料市场总经理魏春全说,这个点位“水陆兼备”,交通十分便利。“陆路紧邻304省道,距杭州绕城高速约15公里,开车5分钟就到申嘉湖高速雷甸收费口,杭州、宁波、上海、苏州等长三角大城市都在园区2小时交通圈内,水路毗邻杭湖锡线,可直接连通上海港、宁波港、嘉兴乍浦港进行货品集散,实现河海联运,方便大宗货物转运全国。”

  以德清交出了临港经济新答卷为缩影,近年来湖州正充分发挥港口岸线资源、特色产业集群、生态文明示范等优势,全力推动水运经济向港口、产业、城市联动发展。

  “连通苏沪的长湖申线,几乎贯穿湖州全境;太湖和四通八达的河港,贯通了长江、京杭运河、钱塘江三大水系……即便不临江临海,但位于江南水乡和身处长三角中心这两大优势,也让湖州的港口血统与生俱来。”市交通运输局负责人介绍,目前市域范围内主要形成了“三横四纵”的内河骨干航道网络,其中“三横”为长湖申线、申嘉湖线、梅湖线;“四纵”为京杭运河、杭湖锡线、东宗线、东苕溪。

  在水运条件得天独厚的优势下,近年来,湖州市主动融入“一带一路”和长江经济带发展战略,先后建成运行了安吉上港、长兴捷通、德清多功能港区等专业集装箱码头,并“牵手”上海港、宁波舟山港,深化与沿海大港的合作,内河水运的主角从以前的“砂石建材”变成了五彩的集装箱。今年一季度,湖州港完成集装箱吞吐量10.83万标箱,同比增长30.2%,其中出港5.43万标箱,进港5.4万标箱,吞吐量继续位居全国同类型内河港首位。

  从“运石子”到“运箱子”,转变的是绿色的运输结构。该交通运输局负责人表示,从生态和可持续发展的要求来看,调整运输结构至关重要。“要提高大宗货物和长距离运输的水路货运比例,必须大力发展集装箱河海联运、公铁水联运,这首先要继续打好航道建设这场仗,实现区县高等级航道全覆盖。”

  据了解,按照《湖州市枢纽门户城市建设白皮书》的布局,未来,全市将打造全国内河航运枢纽,加快“激活”京杭运河(湖州段)、长湖申线航道西延和浙北高等级航道网集装箱运输通道等“水上高速”,推进湖州铁公水综合物流园区、长兴综合物流园区等码头工程建设,建成布局合理、等级匹配、功能完善的现代化内河大港。

来源:湖州日报