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菜鸟凶猛 快递噩梦

作者:   发布时间:2019-05-30    浏览量:594   字体大小:  A+   A- 

菜鸟要和快递企业共建10万个驿站,这对快递企业来说可能是噩梦的开始。

 
  5月28日,菜鸟总裁万霖宣布:
 
  未来3年菜鸟裹裹将和合作伙伴每年为超过10亿人次提供全新寄件服务,菜鸟驿站共建10万个社区级站点,菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。
 
  菜鸟越强大,快递企业越焦虑。
 
  01 |失去消费者的担忧
 
  快递企业最担心的,就是失去和消费者的直接联系,但是这种情况正在逐渐地恶化。
 
  据统计,公司四通一达、顺丰和中国邮政,国内快递网点共约20万个。而菜鸟计划用3年时间建设10万个驿站,这个数量相当于当前全国快递网点总量的一半。更重要的是,驿站是比快递网点离消费者更近的实体。
 
  万霖提到,现在每10个包裹就有1个包裹从菜鸟驿站送出,每天的到店人数达到数百个,驿站成为菜鸟社区的入口。实际上,菜鸟驿站为新零售提供了巨大的想象空间。
 
  万霖表示,菜鸟通过与零售通的合作,可以帮助品牌商将商品精准分销到其覆盖的零售小站中,将为消费者提供到站、到柜、上门等多元可选的最后100米按需服务。
 
  到站、到柜已经是快件的常态,而上门派件服务,通过菜鸟驿站工作人员的配送或者接入3公里配送,将会在新零售服务上提供更多的商业价值。
 
  相比之下,快递企业在大城市的站点却在不断地减少,“市中心荒漠化”现象导致的站点建设成本过高,快递企业在中转站直接将包裹细化到每个快递员,通过货车运送给快递员后进行派送。
 
  这种做法虽然降低了成本,但在人口密集的地区反而出现了快递企业网点的空白,一定程度上快递企业也放弃了更多的商业化的可能。
 
  自提柜和驿站相同的是,承接了快件最后触达消费者的环节。很多快递员把包裹默认放到快递柜,消费者充满了抱怨,快递员偷懒,但是对快递企业来说,不正是“被放弃”了和消费者的接触吗?消费者可以通过自提柜取件和寄件,快递企业被管道化。
 
  菜鸟的三年目标中,菜鸟裹裹将联合快递企业每年为10亿人次提供全新寄件服务。将收派件的服务都收于菜鸟的服务下,快递企业将失去主动权。
 
  02 |技术和数据的缺失
 
  菜鸟的定位是只做数据不做物流,然而6年的时间里却已经在快递收派件、中转、干线运输各个环节扎得很深很深。
 
  ■ 在收派件环节,菜鸟有菜鸟驿站、自提柜、菜鸟裹裹,末端配送方面菜鸟正在大力投入研发无人配送车、无人机配送;
 
  ■  干线运输方面,去年初有媒体报道菜鸟正在进行无人驾驶卡车方面的测试;
 
  ■  中转仓储方面,菜鸟云仓在全国各地建设仓储联盟,为电商商家提供仓配服务。
 
  在菜鸟最擅长的数据系统建设上,菜鸟通过推动电子面单的普及,为快递企业自动分拣等自动化建立了基础。尤其是四级、五级地址库的建设,为快递末端配送的效率的提升,起到了“标准”制定的作用。菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个,数据颗粒度会越来越细,价值会越来越高。
 
  菜鸟推动快递行业进步所做的贡献无可否认,但在这个过程中,菜鸟的地位同时也变得几乎无法撼动,这对快递企业来讲不是好事儿。
 
  快递行业的技术和数据的应用,多来自于菜鸟的赋能。快递企业的技术发展和数据价值的挖掘,一直以来都是出于半缺失状态。
 
  快递企业的技术发展,大多在于分拣设备的自动化,而这一流程的效率提高,却是来自于菜鸟电子面单普及对其的赋能。
 
  电子面单的普及,大数据调度系统的应用,让快递企业在中转和末端配送上的效率提高,同样这一能力来自于菜鸟的赋能。
 
  代表快递行业未来的干线无人卡车、终端无人配送车等方面的研发,目前快递企业的技术也是缺失的。数据是快递这个劳动密集型、包裹密集型行业最金贵的资源,每一个包裹就像一个原材料,菜鸟就像一个榨汁机,把精华的数据榨出来了。
 
  快递企业每一家每年都有数十亿的订单,但是快递企业却没有挖掘出自身业务中数据的商用价值。大数据的应用,显著提高了快递行业的效率,而快递企业承担的角色,依然是一个个的包裹运输。
 
  快递企业的研发动力和菜鸟有着巨大的差距,快递企业更倾向于通过扩大基础设施来提升自己的服务能力,高成本的研发投入对于快递企业来说还很难承受。
 
  高成本的投入,换来高回报,这是菜鸟的逻辑。
 
  菜鸟在成立之初就承诺过只做数据,不会碰快递的运输和配送环节。就像自提柜、驿站,但是当菜鸟的无人配送物流车真正开始投入和商用的时候,很难去界定菜鸟算不算亲自下场做快递,而无人配送车终将会成为菜鸟的阵地。
 
  菜鸟现在业务,已经涉及了快递的全链条,快递企业在未来是否会被取而代之,起码命运没有掌握自己手里。
 
  03 |无力的反抗
 
  快递快速发展期,订单量的上涨维持了利润的增速,当订单增长放慢的时候利润就难以继续维持。成本的快速上涨,是快递行业发展的巨大掣肘,让快递企业无力去投入高成本研发,效率的提升是最迫切的需求。
 
  快递企业的经营成本,无论是从仓储地租,还是干线运输的物流,或者是末端配送的人力,都在快速地上涨。2018年双十一前,多家快递企业上调末端配送费用0.5元,即使如此也挡不住大批快递员流入外卖配送行业。
 
  从2018年各家快递企业的年报数据来看,中通快递、圆通快递、申通快递、韵达的营业成本分别为122.4亿元、238亿元、142.5亿元、99.74亿元,同比2017年经营成本上涨分别为40.45%、35.13%、38.1%、40.64%。
 
  2018年,在公司业务量方面,申通快递完成业务量约51.12亿件,同比增长约31.13%,收入增幅34.4%,而成本增加幅度为38.1%。这里面的逻辑是,快递企业通过大量的自动化分拣设备提升的效率,降低的成本,最终被人力、房租、车辆等成本的上涨抵消,并且成本较收入上涨增幅还高3.7个百分点,比单量增幅高7个百分点。
 
  成本的掣肘让快递企业无法做更多尝试,顺丰凭借自营的优势,走在了通达系的前面,但是依然四处碰壁。
 
  对于菜鸟这样的“猛禽”,快递企业唯一的优势就是菜鸟目前不会亲自下场做运输和配送,快递虽然是有大量的中转站、仓库、干线配送车辆、飞机等重资产,对于菜鸟来说,涉及到钱的问题都不是问题。
 
  菜鸟自成立之初就对快递企业充满了威胁,二者之间的关系也一直貌合神离。
 
  2019年3月,阿里46.6亿元入股申通, 2018年5月入股中通,更早的2015年的时候投资了圆通。三通归于阿里,可以在业务上和菜鸟有更多的协同,但是在企业发展的根本问题上,快递企业也自有打算。
 
  快递物流就像流水,不进入交易环节,就永远得不到高价值的回报。
 
  快递企业的业务延伸是B端C端双向的,顺丰一直想通过快递物流的直营优势,在商品流通的上游环节分一块蛋糕,但是对于逐渐失去触达消费者能力的通达系,向上游B端提供增值服务更容易些。通达系以加盟为主营模式的快递企业,近几年在不断地加大直营比例,收购中转站,为电商提供仓配等增值服务。
 
  拼多多的出现对快递行业是一个巨大的变量。
 
  拼多多2018年全年订单数111亿笔,平台产生的快递总件量行业占比达21%。四通一达等快递企业,在十年前趁着电商的大潮发展起来,直到现在电商订单在快递行业中依然占据着非常大的比重,而拼多多在快递物流行业也有更多的诉求。
 
  2019年3月,拼多多电子面单引发引发行业对其强迫快递企业站队的质疑。从快递企业的角度来讲,不同快递企业站队不同电商平台——
 
  一方面暗含着对原有体系的不满,另一方面是希望通过站队获得话语权。但是对于通达系中任何一家快递企业来说,却从来没有把电子面单这样一个核心资源握在自己手里。
 
  依靠电商订单起家的快递企业,在菜鸟这个行业“猛禽”的影响下,始终有着复杂的的心情:
 
  菜鸟始终对自己是威胁,接受并纳入菜鸟是无奈,自身的转型和抵抗又绵绵无力。菜鸟驿站的扩张,对快递的网点来说,更是可以预见的一场噩梦。

来源:一点财经