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船舶进出新加坡港或新加坡海峡操作注意事项

作者:   发布时间:2019-06-10    浏览量:581   字体大小:  A+   A- 

新加坡位于马六甲海峡(MALACCA-STRAIT)的东端北岸是世界最繁忙海空中转港之一新加坡海峡是东北亚往来欧洲必经地之一每天航经该水域的船舶成百上千,船舶密集程度超乎想象,也正因如此经常有船舶发生碰撞事故。      昨天又闻WILFORCE轮不幸与他船发生碰撞(详情见:→今年最悲剧...大型LNG船,刚出船厂就被撞,返厂!),现就船舶通过新加坡港(或海峡)时在船舶操纵上注意事项小结供同行参考,不当之处还敬请及时指正。     新家坡海峡整体呈东西走向,进出新加坡港和锚地的船舶不光和东西方向的交通流存在交叉态势同时也和沿岸各种作业船舶(拖轮,加油船,工程作业船等)形成及其复杂的局面。     而新加坡引水作业严格遵守CST(Confirmed Service Time)规定而不是随到随上pilotboarding on arrival这样导致大量船舶在航道中慢速等待上引水,本来就狭窄的航道就变得更加拥挤和堵塞,船长应尽可能通过AIS-守听各船的VHF动态报告-或者主动VHF沟通,了解周围各船的引水登船点(PEBGA-PEBGB-PEBGC……...)-登船时间-和登船前后顺序(同一登船地点),并不断检查周围船舶的动态及早调整本船在航道中的具体位置,如前方的船舶慢速接近其引水登船点而你船的引水登船点在其前方更远的位置则应从其外档追越,否则跟着前方船舶不但延误时间而且很容易造成紧迫局面,当靠近引水登船点时尽可能靠近航道边缘行驶一是让出航道二是防止有他船不明你船意图从内侧追越造成危险,由于海峡中航行船舶十分密集,在海峡中航行和穿越航道前要对周围形势有充分和正确的预判尤其是形成交叉态势的往来船舶时刻用各种措施进行判断和避碰,穿越海峡东西方向的航道时尽可能选择在船舶密集度小的空隙处以最短的时间通过。

来源:信德海事网