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航保公司发展面临多重压力

作者:   发布时间:2019-06-19    浏览量:2564   字体大小:  A+   A- 

2017年,中国航运保险市场份额继续居全球第二。但同时,中国航保公司发展却面临低费率、高赔付率及海事事故索赔风险加大等多重压力

航保公司发展面临多重压力

  国际海上保险联盟(IUMI)相关数据显示,在全球航运保险市场上,2017年中国货运险占全球市场份额为9.6%;船舶险占10.6%。2015年,中国航运保险市场凭借约10%的市场份额,成为全球继英国之后第二大航运保险市场。2015年,中国船舶险保费收入55.10亿元,赔款支出33亿元;货运险保费收入88亿元,赔款支出46亿元。2006—2015年,中国船舶险和货运险保费收入由82.42亿元增至143.23亿元,年均增长8.20%,约占全球1/10的市场份额。2017年,中国航运保险市场份额继续保持全球第二的位置。

  低费率致业绩连年亏损

  截至2018年年底,中国共有61家保险公司从事航运保险业务,7家再保险公司从事航运再保险业务,200多家保险经纪公司从事航运保险经纪业务,还有大量的航运法律、海损理算等咨询服务机构。截至目前,中国保监会批准设立1家专业航运保险法人公司和11家航运保险营运中心。

  根据《航运交易公报》2018年第49期《航保:低费率逼退再保   直保或面临全亏》报道,2018年,中国航运保险市场发生的最大事件莫过于诸如英国劳合社辛迪加等外资再保公司部分撤出中国市场,慕尼黑再保公司收缩中国水险业务等,原因是持续多年的保险低费率导致业绩连年亏损。

  随着“百年老店”外资再保公司的部分撤出,中国航运保险市场的保险承受能力将大幅收缩,这一压力毫无疑问将传导至中国的直保航保公司。与此同时,中国直保航保公司将面临低费率的压力,这将导致已经部分亏损的中国直保航保公司面临全面亏损的局面,为此它们或将收缩已经亏损的水险业务。这就意味着中小船东、老龄船舶和经营东南亚航线的船舶及其他赔付情况不佳的船舶将买不到保险而难以续保。

  船货险赔付率逐年上升

  中国航保公司发展不仅面临低费率的压力,而且自2010年以来航运保险赔付率呈逐年上升态势对于中国航保公司来说也是一大压力。相关统计数据显示,2017年中国船舶险和货运险保费总收入为148.2亿元,同比上升8.4%,船舶险和货运险赔付97亿元,同比上升5%,赔付率为65.45%。其中,船舶险保费收入为48亿元,同比下降6.25%,船舶险赔付34.8亿元,同比下降5.18%,赔付率为72.50%;货运险保费收入为100.2亿元,同比上升17.19%,货运险赔付62.2亿元,同比上升12.48%,赔付率为62.08%(见图)。

  海上事故索赔风险加大

  近期,IUMI相关数据显示,2018年,全球船队数量继续扩大,但是船舶全损量创20年最低值——只有21艘船舶全损纪录,延续了2010年以来不断下降的总体趋势(所有船舶等级的全损纪录都有所下降)。过去3年,重大海上事故数量保持稳定,2014-2018年,船龄小于15年的船舶全损率大大低于2009-2013年。

  虽然重大海上事故数量保持稳定,但全球保费基准却持续被侵蚀。大型、更复杂、更昂贵的船舶索赔风险在上升,2019年有可能影响到所有海事保险领域。IUMI海洋船体委员会主席Rama Chandran表示,全损和重大海上事故数量越来越稳定,说明安全意识有所增强,船舶设计不断改进完善,行业法规愈发有效。保险从业者欢迎行业在安全上的整体改进,但是也要意识到新造船舶的尺寸、规模和复杂性在上升,海上事故风险也会加大。预计IMO2020限硫令会导致机械设备方面的索赔增多。2019年,全球集装箱运量预计将增长4.8%,而运力增速仅为2.6%,表明运价会温和复苏。但是,经济下行、关税增加和燃油成本上升等因素可能会不利于行业上升趋势。

  IUMI货物委员会主席Sean Dalton指出, WTO预测2019年全球贸易增速为3.7%,低于2018年的3.9%。因此,航运业前景更不确定,意味着全球海上货物保险未来几年内都难以盈利。此外,航运保险保费收入在技术上看不足以覆盖开支,这是一个巨大的挑战。全球航运保险市场如此,中国航运保险市场也不例外。

来源:《航运交易公报》2019年第23期