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鹿特丹港2019年度报告欧洲主港

作者:   发布时间:2020-02-19    浏览量:542   字体大小:  A+   A- 

鹿特丹港2019年度报告欧洲主港
图片来自网络,版权属于原作者

        鹿特丹港在过去一年的货物总吞吐量达4.694亿吨,比2018年的4.690亿吨略高。鹿特丹港务局在2019年依然保持投资的高水平,包括参股的总投资额为3.383亿欧元(2018年为4.081亿欧元)。税后净利润为2.41亿欧元(2018年为2.514亿欧元)。原油、集装箱、液化天然气和生物质的吞吐量有所上升,而煤炭和成品油的吞吐量有所下降。在过去的一年中,港务局在数字化和能源转型领域已取得重要进展。其中几个典型的例子是,启动PortXchange,预期的供热网扩展,以及鹿特丹港务局与几个公司达成合作协议,共同开展二氧化碳捕集、运输和储存的准备工作。

 


鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示:鹿特丹港的吞吐量达到了2018年的水平。当然,我们没有停滞不前,我们为进一步巩固领导地位进行了大量投资。一个现代港口的成功并不是仅仅通过吞吐量的吨数来衡量。我们对仅限于更大吞吐能力的需求已转化为对更好、更快、尤其是更智慧港口的追求。对未来发展,同样至关重要的是港务行业将怎样加速能源转型,从而使鹿特丹港能对荷兰实现气候方面的目标产生真正的影响。这需要一个有决心、有勇气的政府与商界共同合作来完成。

  液体散货

  2019年液体散货的吞吐量为2.112亿吨,与前一年(2.118亿吨)大致相同。其中,原油吞吐量连续第五年超过1亿吨,增长3.9%。经过近年来的投资,位于鹿特丹或周边的炼油厂提高了生产能力,使其能够在2019年提炼更多原油。此外,最近几个月增加了更多库存。

  由于燃料油的运入运出减少,成品油的吞吐量有所减少。另外,自2020年1月1日起生效的更加严格的全球航运排放法规,也造成2019年呈现了近年来的这种下降趋势。

  液化天然气吞吐量的增长主要是基于大西洋周围抽取的大部分天然气被进口到欧洲而不是出口到亚洲。其他液体散货的增长源于生物燃料特别是生物柴油的进出口。

  干散货

  干散货吞吐量下降了4%,为7450万吨(2018年:7760万吨)。煤炭吞吐量大幅下降(-14.8%)。其中,能源煤在荷兰和德国发电中所占的份额急剧下降;在这两个国家,能源更多来自太阳、风和天然气。由于德国钢铁产量下降,焦练煤的过境运输也受到压力。与2018年相比,铁矿石和废钢铁的2019年吞吐量几乎保持不变。考虑到德国钢铁产量下降的事实,这已是一个很好的结果。生物质吞吐量增长了62.8%,这主要与燃煤电站用于辅助燃烧的木屑颗粒进口有关。

  集装箱

  在上半年的良好开端之后,下半年集装箱吞吐量几乎没有增长。以吨数计算,集装箱吞吐量增长了2.5%;以集装箱标准单位TEU计算,增长为2.1%,全年总计达到1480万TEU。欧盟的经济增长略有下降,主要原因是德国的工业生产量减少。此外,由于产量下降和世界贸易增长下降,一些亚洲的航行在11月和12月被取消了。近洋运输方面也受到经济增长放缓以及来自其他港口竞争的影响。

  滚装货物和其他件杂货

  尽管英国脱欧存在不确定性,但滚装货物的吞吐量在2019年仍略有增长(+0.8%)。在这一年里,由于之前预计的3月31日和10月31日英国脱欧时刻之前的库存增加,转运高峰出现了较大的波动。由于增加了额外的货运,其他件杂货的吞吐量全年增长了2.9%。然而,由于德国出口不顺畅,第四季度有所下降。

  港务局财务业绩

  鹿特丹港务局2019年的营业收入为7.066亿欧元(2018年:7.072亿欧元)。其中,港务费收入略有增加,而租金收入则略有下降。税后净利润为2.41亿欧元(2018年为2.514亿欧元)。

  鹿特丹港务局在2019年依然保持了投资的高水平,包括参股的总投资额为3.383亿欧元(2018年为4.081亿欧元)。重大投资项目包括:在马斯平原港区内建设集装箱(空箱)交换系统(CER);通过Thamesweg改道一部分港口铁路线以及为Hartel罐区码头建造新的码头岸壁。

  占港务局收入最大比重的土地租赁收入下降了2.2%,为3.655亿欧元。这一下降是2018年价格调整追溯生效导致一次性的收益结果。由于正面的价格效应,港务费收入(船舶到港时支付的款项)则增长了0.6%,达到3.043亿欧元。其他收入为3670万欧元(2018年:3110万欧元)。这来源于为第三方存储淤泥和砂子销售收入增加的结果。

  运营成本增长了2%,达到2.732亿欧元。最重要的原因是集体工资增加和新的养老计划导致的人工成本增加。而其他运营成本则有所下降。由于近年来投资水平较高,折旧费用有所增加。

  根据现有协议,港务局建议向其股东:鹿特丹市政府(持股70.83%)和荷兰中央政府(持股29.17%)共支付红利9650万欧元(2019年利润的40%),其中向市政府支付6830万欧元,向中央政府支付2820万欧元。

  能源转型

  在过去的一年中,港务局采取了进一步措施,分阶段改建能源供应设施,促进港口的循环型运营。例如:

  • 与公司达成协议,平行开展二氧化碳捕集、运输和储存的准备工作(Porthos);

  • 通往韦斯特兰地区和海牙的热网管道有重大进展;

  • 黑熊炭黑公司建立了新的生产基地,从旧轮胎中回收燃料;

  • uRecycle®将建立一个新工厂来回收和再利用电池;

  • 马斯平原港区启用最大的风力发电机;

  • 在Parkkade向船只提供岸电的试点项目

  数字化

  在数字化领域,港务局于2019年度取得了以下相关成就:

  • 壳牌公司和马士基公司是PortXchange的初始客户(启动客户),PortXchange是一家独立公司,旨在使用Pronto应用程序来提高靠港效率并帮助客户减少排放量;

  • 通过全新的Boxinsider应用程序追踪集装箱;

  • 即使在英国脱欧后,Portbase仍可以顺利完成海关申报的数字化预登记;

  • 通过Portabillity应用程序来实现数字化申报港务费;

  • 通过TimeToBunker应用程序进行加油的电子申报,从而提高了效率

来源:鹿特丹 PortofRotterdam