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抢破头也抢不到的空箱都去哪儿了?

作者:   发布时间:2020年12月04日    浏览量:636   字体大小:  A+   A- 

港不是老大,船不是老大,货才是老大,这是在港航界流传的“金句”。然而,最近忙活在运货订舱第一线的货主货代可能会告诉你,现在这个行业一片混乱的时刻,港不是老大,船不是老大,货也不是老大,抢破头也抢不到的空箱才是老大。

最近几周,由于空箱严重短缺,一些从亚洲驶往欧洲的集装箱船舶甚至无法得到充分利用。一位航运消息人士表示,“最近我们不得不空置一些舱位,因为中国没有足够的集装箱来满足货运需求。”几乎所有的运输公司都报告说,他们严重缺乏40尺高箱(hc) ,而且40尺标准箱也出现了短缺,甚至20尺的集装箱有时也紧缺严重。

来自 Container xChange 的最新集装箱可用性指数报告显示,中国各港口的集装箱可用性处于创纪录低位。从集装箱可用性指数来看,该指数高于0.5表示空箱存量盈余,低于0.5则表示空箱短缺,目前全中国40英尺集装箱可用性仅为0.05 CAx 点,而去年同期为0.63点。

中国货主、货代满世界“求”空箱,但空箱到底去哪了?答案很简单,在别的港口堵着出不来。

在亚洲港航界为了空箱急得焦头烂额的同时,欧洲各地的仓库中,尤其是在英国,陷入困境的港口和过度拥挤的码头中堆满了“无法动弹”的箱子。

受到疫情影响,船公司采用停航跳港等方式控制运力、调整运价,但也在一定程度上打破了各航线之间的空重箱平衡。随着经济逐步复苏,各国贸易需求回升,欧美等国出口增长强劲。但持续的疫情之下,港口海关附加的各项检疫防疫措施必然将拉低集装箱流转速度,再加上“黑五”“圣诞”等节庆的扎堆,箱子一多,港口运转能力来不及跟上趟,结果就是大量集装箱堵在港口,空箱出不去,重箱也进不来。在一些英国港口,近几月来其集装箱运输量甚至比正常水平高出30%,导致整个英国空集装箱过多,甚至出现了集装箱堆到“家门口”的惊人现象。

一家英国货运代理表示,“即使客户准备支付接近疯狂的运价以保证货物出运,但我们仍忙着努力将空箱运走,因为港口已经被塞满了。在码头上的一些空箱已经放置超过四个星期了,我们仍然不知道它们什么时候能装货。”

为保证全球物流的顺畅运行,班轮公司已采取了一些非常规的集装箱调配策略,如缩短免费用箱期限,以刺激和加快集装箱的流转重点航线;重点航线、远航基港优先用箱,优先将空置集装箱部署到中国、东南亚等国家和地区;监控回箱慢点,如非洲某些区域不能正常接货,导致集装箱有去无回,班轮公司将综合评估合理放箱;有的船公司甚至暂停了对欧洲和美国的出口预订,以便尽可能多的装满空箱回程亚洲。然而,基于船公司的空箱调控,亚欧航线上的运费也随之不断拉高,市场似乎陷入了混乱的恶性循环。

与此同时,xChange与德国海事研究顾问 FraunhoferCML联合进行的一项调查表明,尽管全球港口装卸技术得到了大规模进步,但集装箱在港口中空置的时间仍然长得惊人。这份报告出人意料地显示,全球的集装箱空置现象都很严重,每个集装箱在港口的空置时间平均为45天,而中国和美国等空箱短缺地区的集装箱空置时间更长,分别为61天和66天。

显然,空箱的流转是整个行业都需要正视的问题,但此前长期以来被行业忽视,遇上了疫情这一突发危机,“老毛病”进一步恶化,逐渐发展成如今棘手的难题。

据了解,占据全球集装箱制造市场份额占45%的中集集团表示,目前该公司正在加紧造箱,集装箱订单已经排到明年一季度。但等着新造的集装箱出厂毕竟“远水救不了近急”,“一箱难求”的局面预计仍将持续一段时间。除了加班加点调配空箱,船公司、港口还能做些什么?结构性的空箱流转问题或许很难在短时间内得到最优解,但“亡羊补牢,为时不晚”,是时候把更多资源和努力放到解决空箱问题上了。

来源:港口圈