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 根据Gibson Shipbrokers最近的一份市场报告，今年以来，已有27艘LNG燃料船被订造。这其中，包含14艘油轮、9艘集装箱船、2艘杂货船和汽车专运船（PCC）。这些船只将于2024年建造完成。

此外，IMO的数据显示，目前LNG燃料船的订单量超过130艘。
这种订造趋势支持了业界的观点，即液化天然气将作为中期解决方案，在航运业向更清洁未来过渡的过程中发挥关键作用。
燃料的使用主要体现在大型船舶的订造上，包括超大型原油运输船（VLCCs）、苏伊士型和阿芙拉型油轮、超大型集装箱船和Newcastlemax型散货船。
在最近的合同中，壳牌从韩国大宇造船和海洋工程公司（DSME）订造了10艘液化天然气动力的VLCC。这些船只的租家为Advantage Tankers、AET和International Seaways。
正如Gibson所解释的那样，油轮和散货船特别适合使用LNG作为燃料，因为燃油舱可以位于甲板上，从而对船舶载货运力的影响有限。
更大型集装箱船正在安装液化天然气。
Gibson 表示：＂事实上，达飞轮船最近宣布，他们将订造多达20艘装有脱硫塔的wide-beam、常规燃料巴拿马型集装箱船。这一决定背后的原因是，5000TEU的船舶太小，无法安装LNG燃油舱。＂
LNG动力的散货船订单似乎也在增加，有许多矿商报告说，他们正在订造或洽谈散货船新造船。
力拓集团已经与中国的两家船厂接触，希望建造多达12艘以LNG燃料的Newcastlemax型船，订单价值约8.04亿美元。可能赢得该订单的船厂是青岛北海船舶重工和新时代造船。这些船将在澳大利亚和中国之间运输铁矿石，载重吨为21万吨，船舶交付日期为2023年。
此外，新时代造船近日宣布，正在就4艘21万载重吨的散货船订单实盘进行谈判，并可选择再订造8艘更多船舶。预计2023年中期开始交付船舶。这些船舶将配备MEGI发动机，并将使用C型LNG燃料舱。
集装箱行业已经真正接受了LNG作为燃料，已经有超过40艘船的订单。
其中赫伯罗特公司有6艘23，000标准箱的集装箱船正在DSME建造。CMA CGM已订造了4艘22，000TEU的船舶，并在HHI订造了9艘15，000 TEU集装箱船。
＂由于船东看到了利用LNG燃料带来的直接利益，LNG燃料船的订单簿继续寻找新生意。然而，也越来越难找到一个明确答案的问题是，氨、甲醇和氢气等替代燃料要多久才能成为现实，并开始在新造船订单中从LNG中获取市场份额？＂Gibson称。
＂虽然氢被视为下一代航运燃料，但其他燃料将可能在这十年内开始影响航运业。与向液化天然气的转移一样，向新燃料的转移将以船只更换和船队扩张为基础，这意味着船队完全向可再生燃料转移可能需要几十年的时间。＂

来源：海运圈聚焦