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广东内河航商八成亏损

作者: 发布时间:2008-07-22 浏览量:2271
在高油价营运环境下,广东省经营港澳航线与内贸航线的船东经营陷入「重困」。据广东业界协会负责人对本报记者透露,如今广东船东特别是中小型船公司超过八成经营亏损,剩余两成也仅能维持成本。

经营珠三角至香港的广东内河船运航商,最近纷纷呼吁各级政府主管部门正视航商的苦况,先后请求「减免运管费、航道养护费、港务费、船舶检验费等;或把集装箱船装载危险品许可证的检验期从3个月恢复至6个月等。」

广东省船东协会秘书长邓敏聪表示,协会内七成的会员都是经营港澳航线及内贸航线,油价成本占到运输支出成本的逾六成,因此油价翻几倍的飙升对他们冲击非常大;但政府主管部门对于船东们的「诉求」至今都「没有相关扶持的回覆」,唯一「回应」就是货运价格早在1993年就放开了,船东搞运输属于自主经营,「如今经营成本增加了,你们自己也可以提高运费啊。」但邓敏聪直言,若贸然提升运费,会导致货源减少,生意将更加难做。

船用油飙升3倍

对于政府部门扶持「无作为」,目前广东船东们基本采取「三招」度困境:一是频繁地跟租船单位商讨「价格调整」,而广东省船东协会也开展调研,公布相关的市场最低成本价给船东作参照;二是都要求公司以往在港澳加油的船只尽可能返回内地才加油;三是在公司内部节省开支「自救」,将运作成本降到最低,譬如整合资源,将辖下的分公司合并。

「自去年初以来,仅广州番禺区就有超过7家小型船公司关闭了。」广州市番禺区水上交通协会副会长兼秘书长黄志艇慨歎「油价猛于虎」。他称,以前一吨船用油3000元,现在都要9000元以上,飙升了3倍以上,「这对于我们这种地区小船东来说,简直是致命打击了。」

「且不论小公司,现在大公司的日子也难过。」黄志艇说,譬如番禺莲花山港客运有限公司,由于船油价升得太厉害,跟汽车等其它交通竞争不过,以往一年完成28万客运,可以与成本持平,但去年完成42万客运也都要亏损。」他透露,据广东业界的普遍反映,以往起码还有60%的船东经营可与成本支出持平,但现在超过80%船东都要亏本,剩下20%也只能刚刚挣回成本。

优先考虑广东港口

据不完全统计,去年初至今,广东全省退出港澳航线和珠三角内贸航线的船舶已超过100艘。邓敏聪认为,若今后油价一直高企,而政府方面无相应的扶持措施,大批船东封停船舶甚至干脆退出市场的情况会更严重,他坦言,「前景很可怕。」

他还指出,随著部分船东退出港澳航线,目前香港方面已出现关于货物减少经港中转的「担忧」。他说,「现在情况也如此」,不少内地出口公司为节省运输开支,都开始纷纷考虑将以往经香港中转,变为就近选择经广州、深圳等广东港口出口,具体要视乎2大条件:一是广东港口有否符合出口地的定期航班,二是这些航班的时间表是否跟出口公司「对得上」。「若两个条件都符合,很多出口公司几乎都会优先考虑广东港口,因为成本比经香港要平。」
来源:大公报 2008-7-22

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