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长江港口影响因素及物流需求

作者: 发布时间:2007-07-03 浏览量:3761

        长江,世界上最繁忙的内河运输水路,中国内陆的物资许多是透过水运方式送抵中西部。

        尽管长江港口近年来得到迅速发展,但从协调发展的要求来看,长江港口还存在着一些不协调的问题:

    1.港口通过能力不足。已不能适应沿江经济发展的需要,急需加快建设步伐。

    2.岸线资源无序使用。目前不少地方岸线缺乏集中统一的管理,多头审批等问题还没得到彻底解决,无序侵占岸线情况时有发生。

    3.南京以下航道与大型海轮进江的要求不相适应,与长江口深水航道衔接不畅,直接影响黄金水道作用及流域经济发展,急需加快整治。

    4.软环境建设有待加强。长江航运发展是一项系统工程,除在硬件投入加大力度外,政府必须在服务市场主体,创造市场环境上多做工作,以适应港口集约化、专业化、综合性和物流发展以及市场发育的需要。

    5.港政管理体制有待进一步理顺。目前长江港口港政体制模式多样,港政管理没有完全到位。港政职能的落实,按照《港口法》的要求还有较大差距。

    6.企业法人治理结构有待完善。由于受资产管理体制的制约,部分港口产权未定,有的港口债转股后,缺乏偿还能力,对外融资渠道不畅,缺乏发展后劲;长江干线港口公用型特征明显,无法与地方货主企业结合经营。


长江航运物流需求分析

        未来长江沿江地区物流服务将远远超出腹地的地理范围,以中心城市为服务枢纽的物流需求分布将日趋广泛,还将延伸到区域外广大地区。长江航运拥有完善的储运系统,码头仓库设施星罗棋布,较完备的通信导航及信息化系统为信息传递提供了方便。经过多年建设,长江航运的煤炭,矿石,石油,集装箱滚
装船等专业化运输系统已初步形成,在沿江综合运输体系中占有重要地位。

    通过数学模型计算,并对影响长江航运物流需求发展相关因素进行分析,预测长 江干线航运2010年货运量为5.9亿吨,周转量2 450亿吨公里,港口货物 吞吐量为8.4亿吨;2020年货运量为8.0亿吨,周转量3 380亿吨公里 ,港口货物吞吐量为11.6亿吨。

        1.从货物类型分析
 
  a.液体散货市场。沿江港口目前完成的液体散货吞吐量占吞吐总量23%左右 ,主要包括原油及石油制品和液体化工原料。原油运输受石化部门大力发展管道运输 的影响将发生较大变化,甬沪宁线、沿江原油管线与江北管道相连,改变了水运在油 品运输中的垄断地位,但近期仍将维持水运、管道并存的运输格局。成品油及石油制 品运输格局变化不大,仍是沿江炼油厂输出为主、海进江补充,主要依靠水运、铁路 和公路运输。液体化工产品方面,长江经济带在建或将建的重点化工区有20多个, 这些项目投产也将为长江航运带来新的货源。 

  b.干散货市场。沿江港口目前完成的干散货吞吐量占吞吐总量52%左右,主 要包括煤炭、金属矿石、非金属矿石和矿建材料,还有散水泥、散粮、散化肥、散盐 等。近年来,伴随着占煤炭总消耗量约3/4的电力、钢铁、化工、建材等行业强劲 复苏,预计煤炭需求近期将较快增长,远期受“西电东送”、“西气东输”及沿江地 区能源结构调整的影响增幅放缓。以浦口、裕溪口及镇江港运河中转港区为依托,将 形成长江流域最大的煤炭航运中心区;汉口及枝城的煤炭发运基本维持现状;川江煤 炭在三峡大坝建成后将成为中下游地区煤炭需求的重要补充;海进江煤炭运输量将保 持较快增长。近几年长江经济带钢铁产量增加,带动了铁矿石运输量不断攀升,预计 未来几年,矿石将是沿江港口吞吐量增长动力之一。西部大开发使中上游丰富的矿石 资源有扩大利用的可能;磷矿石运量增幅有限;建材用矿石和冶金辅料的需求增加是 非金属矿石运输主要增长因素,流向以下行为主。石料和黄砂主要集中在黄砂开采集 中地(湖北、江西、安徽省)的区间运输和下行运往长江三角洲地区,流量流向较为 复杂,预计2010年以后高速增长势头将会逐渐趋缓。 

  c.件杂货市场。沿江港口目前完成的件杂货吞吐量占吞吐总量25%左右,主要包 括钢材、木材、机械、电子、化工、医药等,以及袋装水泥、化肥、粮食、盐类等产 品。上海是我国多品种钢材生产区,武钢是大型冷轧薄板生产基地,物流需要量较大 。长江沿岸逐步形成了以海螺集团、华新水泥等骨干企业为主的建材工业外贸出口基 地,所产水泥顺江东下,水泥行业发展同时也带来石灰石、石膏、煤炭等原料运输量 的增长。 

  d.集装箱市场。随着长江口深水航道的建设,以上海国际航运中心为依托的长江三 角洲集装箱港口群己现雏形,重庆、武汉区域性航运中心的建设,使具有集散功能的 核心港口在中上游地区逐步凸现。三大核心集装箱港口地位增强和竞争力提高,将为 集装箱尤其是外贸集装箱多式联运持续快速发展提供基础设施能力保障。 

  2.从港口货物吞吐量构成分析

    煤炭、石油、金属矿石和非金属矿石、矿建材料等 传统大宗散货仍是主要货种。但随着产业结构调整和优化升级,大宗散货需求量增长 趋缓,其比重将逐步下降。钢铁、水泥,特别是适箱件杂货吞吐量有较快增长,所占 比重将稳步上升。

来源:中国物流产品网

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