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全球班轮料年亏2496亿

作者: 发布时间:2009-03-06 浏览量:2061
伦敦德鲁里航运咨询机构日前再调整09年集装箱海运市场预测,预期全球班轮公司今年会合共亏损320亿美元(约2496亿港元),集装箱货量会减少5%至7.5%。另外,各家主要班轮公司甘冒货量减少的风险,近日陆续宣布将部分航线的运费上调,以确保运费水平足以维持公司的全年营运。

收入减少约30%

众多不利数据推出,德鲁里近期频频更新集装箱海运市场预测。该机构预期,今年全球集装箱船公司收入会大幅减少650亿至680亿美元,按年减少近三成,令业界最终可能合共亏损320亿美元。全球班轮公司去年录得80亿美元盈利,总收入为2200亿美元。

该机构集装箱海运研究部主管佩奇又指出,去年12月份预测09年集装箱海运贸易会增长2.8%,现时已显得过于乐观,他预期今年集装箱货量会减少5%至7.5%。

箱量跌幅5%至7.5%

集装箱船运费的跌势来得既急且烈,其中泛太平洋东向线在09年首两个月已下跌四分之一。不过,各家班轮公司为确保收入能支持营运,已陆续调高各航线的运费水平。

多家公司加运费

马士基昨日宣布,由4月1日起,调高亚洲至南美东岸航线运费,至每标箱500美元,亚洲至南美西岸航线运费则增至每标箱300美元,地中海至北美航线亦会增至每标箱200美元,以及每大柜250美元。马士基近期已前后多次领头增加集装箱航线运费,该公司在声明中表示,现时的运费水平难以支持船公司一年的营运,因此需要启动一系列的运费调整计划。

法国达飞轮船亦于同日宣布,由4月1日起将亚欧西行线运费调高至每标箱350美元,以及每大柜700美元。亚洲至南美西岸航线运费则增至每标箱300美元,以及每大柜600美元。其它地区航线运费亦有不同程度的调整,运费调整行动几乎与马士基同步推出。

IADA下月调高区内运费

另外,亚洲区内商讨协议(IADA)成员日前已同意在4月调高亚洲区内线运费。据一名商船三井(MOL)高层透露,运费会每标箱增加50美元,每大柜会增加100美元。现时日本至泰国航线收费介乎每标箱500美元至600美元,日本至新加坡航线收费则介乎每标箱600美元至620美元。该高层表示,现时集装箱海运市场正面临灾难,不过远东地区的情况已算不错。但假如现时低运费水平状况持续,将难以令所有班轮公司安然渡过今次危机,所以加费是别无选择下的决定。

阿拉伯联合航运(UASC)亚洲区副总裁克利斯琴森认为,即使面对货量减少的风险,班轮公司要在海运业低潮下求存,必须将运费调整至合理水平。

他表示,面对运费不断下跌,现时班轮公司大多采用两个阶段的应对策略。第一阶段包括调整运力,不过克利斯琴森认为,即使现时有一成的集装箱船队在闲置中,亦明显不足以阻止运费的跌势,可见有关做法效用有限。第一阶段其它措施亦包括寻求港口营运商降低港口收费、取消附加费和免费仓储,并取消和延迟新船订单等等。不过他认为,只有增加运费,才是最直接方法确保船公司总收入,增加运费则是班轮公司第二阶段的策略。他又预期,班轮公司和KG基金面临更切身的财政压力,将会有更多合并事件出现。

来源:大公报

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