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DNV推动船用燃料电池向商业化迈进

作者:焦芳珂   发布时间:2009-12-08    浏览量:1855   字体大小:  A+   A- 

日前,一个全尺寸的燃料电池成功地安装到了一艘在北海运营的海洋工程供应船Viking Lady号上,这是全球第一艘通过燃料电池技术进行船上发电试验的营运船舶。这项由DNV领导的研究项目可能昭示着未来在船舶动力系统的环保革新。

320KW功率的燃料电池动力系统被安装到Viking Lady号上。这种规模的燃料电池以前从没有安装在商船上,这是一次世界级的创新。如果项目取得成功,那么与传统发动机技术相比将极大地降低二氧化碳排放量,提高能效,实现危险物质的零排放。

这一名为FellowSHIP的项目于2003年启动,首先进行了可行性研究,到2005年已经完成了燃料电池的基本设计和研发。在2006年,研究人员开始研发采用液化天然气作为燃料的辅助电力装置(320kW)。 该装置在2009年9月被安装到Viking Lady号上。Viking Lady号是Eidesvik Offshore 租赁给道达尔公司的一艘海洋工程供应船。 项目预计第三阶段和最后阶段进行燃料电池电气系统的测试、验收和示范运行,装机容量范围为1MW到4MW。

DNV项目经理Tomas Tronstad表示:“我们还任重道远,还有很多研发工作要做,但是我相信燃料电池将在未来的航运界中扮演重要的角色。”

随着公众对有害气体(包括氮氧化物,硫氧化物和二氧化碳)排放对环境污染的担忧与日俱增,FellowSHIP项目应运而生。美国国家海洋和大气管理局(NOAA)和科罗拉多大学博尔德分校今年早些时候在地球物理学研究学报上发表的研究报告表明:商船向大气排放的颗粒污染物几乎相当于全球汽车排放量的一半。

这项研究首次根据污染物的直接计算数据分析了海洋运输大气颗粒污染物的总排放量。作者估计全球船舶每年排放的颗粒污染物达到0.9公吨,约合220万英磅。这项研究还表明因为70%的海洋运输都是距海岸线250英里以内,所以海洋运输造成的污染排放给沿海居民的健康造成了严重威胁。

目前国际海事组织和欧盟正在考虑制定更严格的污染排放规则,业界也在不断寻求采用商业可行的措施来替代传统的船舶动力系统。尽管不能单纯依靠燃料电池技术解决这个问题,但是这项技术可以辅助某些航段,例如近海、本地港口交通、轮渡、游艇和海上作业等等。采用这项技术后,船舶在港口停留时还可以充分利用岸上的清洁能源。

关于FellowSHIP项目

FellowSHIP项目是一项由DNV管理的联合行业项目。其中,燃料电池由MTU Onsite能源公司研发;作为燃料电池测试实验室的补给船Viking Lady号由Eidesvik拥有;Wärtsilä船舶设计公司完成了船舶的设计和改良;挪威Wärtsilä船舶动力公司研发了动力电子和控制系统,把燃料电池与船上的电网连接起来。

DNV对安装这一设备的安全和风险因素做了全面系统核查和认可。制定针对船用燃料电池的入级认证规范也是这个项目的关键。

该项目得到了挪威科研理事会、挪威创新署和德国联邦经济和技术部的资金支持。

来源:航运在线 2009-12-7