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发展集装箱海铁联运拓展港口腹地

作者:交通部第四航务工程勘察设计院 王 薇 何小明 发布时间:2007-01-26 浏览量:3131

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1 国外部分港口的海铁联运

  荷兰的鹿特丹港 2003年集装箱吞吐量600TEU,集装箱铁路调运量达到50 TEU,预计未来20年铁路运量将由目前的 ,10%左右提高到 15%左右。

德国的汉堡港2003 年的集装箱吞吐量 614TEU,集疏运方式中,铁路占29% 内河占10%,海运占24%

美国的纽约 2003 238TEU。目前港口的集疏运体系中,铁路占14%,公路占84%,内河驳运占2%

2 国内部分港口的海铁联运

我国已经有大连、青岛、上海、天津、深圳等一些重要集装箱港口开展了海铁联运。大连港 #$$" 年海铁联运集装箱累计完成 ,1

荷兰的鹿特丹港 2004年集装箱吞吐量18TEU,居国内各港口首位,但与港口的整个吞吐量相比所占比例微不足道。

  上海港海铁联运业务量较小,2004年只有7.9TEU,占整个上海港集装箱吞吐量的 0.54%

深圳港2004年集装箱吞吐量1365TEU

3 我国海铁联运存在问题的原因

3.1管理体制落后基础设施薄弱

3.2中西部地区集装箱进出口箱量的不稳定和不平衡

3.3 海铁联运过程中的集装箱使用费未能合理解决

3.4 集装箱港口忽视铁路集疏运建设

4 集装箱港口加快发展海铁联运的必要性

4.1是改善港口集装箱运输方式结构合理性的需要

我国各港集装箱运输存在的最大问题是运输方式结构不合理,运输方式单元化,运输方式可替代性较差。

4.2是集装箱港口拓展货源腹地范围的需要

国内集装箱港口主要集中在环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区,而各区域内每个集装箱港口的货源腹地均存在交叉或重复。这三个地区的港口“海铁联运”尚处于起步阶段,但从国际上主要集装箱港口发展的经验来看,海铁联运应是拓展港口经济腹地的有效途径。

4.3是中西部地区降低外贸进出口运输成本的需要

5 发展海铁联运的建议

5.1 加快建设海铁联运需要的信息系统

5.2 加快港口基础设施建设,以适应海铁联运的需要

5.3解决港站分离现象,实现港站一体化

  5.4降低成本,提高竞争力

 

 

 

来源:《集装箱化》2006.07