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符合氮氧化合物排放管制规范第三层标准的催化剂

作者:   发布时间:2011-09-14    浏览量:2380   字体大小:  A+   A- 

        为符合氮氧化合物排放管制规范第三层标准(NOx Tier Ⅲ)所作的准备,此刻正在大部分引擎制造商的研究与开发单位及其它地方进行中。近年来,在取得完整或部分符合即将到来更为严格的NOx排放限制所需技术方面,业已增加了选择性。
        虽然引擎制造商试图以不同程度的成果让引擎不借助辅助系统而能符合标准,但有种技术能使其达到符合标准。选择性催化还原(Selective catalytic reduction, SCR)是业经证明的技术,且已用于近500艘船舶上。虽然MAN Diesel & Turbo在开发新引擎技术以对付NOx方面取得领先,但却是SCR系统让该公司于今年三月夺得生产第一具符合Tier Ⅲ引擎的荣誉。(参阅2011年4月Solutions杂志)。
        在SCR系统上,来自废气的NOx在催化剂存在下,添加氨作为还原剂可产生氮与水。SCR声称能去除NOx达99%,远超过应减少80%即可符合Tier Ⅲ的标准。尺寸、重量以及需有足够的氨供应(通常使用尿素的形式)一直是采用SCR的限制因素。所顾虑的第一个因素业已解决,小型的SCR系统已开始出现。MAN Diesel的20V32/44CR引擎在去年的SMM展中,曾展示如此设备。ABB Turbo Systems公司亦透过两阶段的涡轮增压机来处理NOx问题,并在同一展场上宣布该公司SCR系统正开发中。
        ABB的小型SCR系统的特色为具有较轻且小于传统装置约80%的反应器,如同MAN引擎一样,使SCR位置更靠近引擎而非位于机组内。如此可允许催化剂在较高温中发挥作用,减少催化剂阻塞与硫酸盐形成,否则将会减少其有效性。此结果可使催化剂芯材变得更小,因而节省费用与重量。
        许多早期有关SCR的工作均在欧洲进行,但技术在其它地方亦正开发中,特别是亚洲,对减少排放技术显出莫大兴趣,一如对压舱水处理技术一般。日本引擎制造商Niigata Power Systerms (NPS)于4月在一艘沿岸小船上完成了SCR的船上测试。
        NPS声称第一个日本的SCR系统业已于1995年交货,而自2007年以来,持续开发其小型系统。该公司最近将测试的SCR安装于测试船舶1491 kW的主机中,结果显示该系统减少了超过80%的NOx排放量,使该船得以符合Tier Ⅲ。
        以SCR的进展而言,四月被证明是个活动频繁的月份,因其目睹一个允诺提倡该技术的机构的成立。国际船舶大气排放催化剂管制协会(International Association for Catalytic Control of Ship Emissions to Air IACCSEA)于4月6日在伦敦成立。
        IACCSEA表示,其主要焦点将是展示SCR的技术与经济可行性。会员遍及亚洲、美国、欧洲,成员包括Ceram DEC Marine、Haldor Topsoe、H+H、Universal、Johnson Matthey、 PanAsia Proventia、Sakai Chemical以及Yarwil。
 

来源:上海海事局