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马士基:不迟到背后的底气

作者:   发布时间:2011-10-29    浏览量:2028   字体大小:  A+   A- 

        在当前全球航运业只有约50%准班率的情况下,全球航运“老大”马士基集团近日宣布,将在全球最繁忙的亚欧航线上推出行业新标准,给客户承诺运输时间,延误即进行赔付。而马士基之所以如此有底气,其中一个重要的原因就是,它有一整套优秀IT系统的支持。
  “天天马士基”
  对于航空运输来说,客户可以随时提交货物,无需关注提交的货物何时装上飞机,以及出现在哪架飞机上,只需关注何时提货即可。但对于海上航运而言,要做到随时交付并不容易,客户必须要关注每周的船期,即哪天可以开船。
  海上集装箱运输方式的出现大大改变世界贸易格局,但是几十年来,航运业的发展却没有大的突破,航运时间的不可靠性成为业界的普遍现状。目前全球航运业的普遍做法是每周一次截关,航运公司向客户提供船舶在海上的运行时间,即海运时间。在当今全球航运界,只有约50%的集装箱能够准时运达,如果货物延迟交付,并没有赔偿。
  马士基正在对航运业这一长期存在的现状进行“挑战”。马士基航运推出的新举措包括:在全球最繁忙的亚欧航线上提供每日截关服务,客户每周7天都可以运送货物,从截关截港时算起,在固定的时间后,客户可以在目的港提取货物。马士基航运如果不能按照承诺的运输时间将货物运达,将给予客户每集装箱100~300美元的赔偿。
  这个新举措被命名为“天天马士基”。马士基航运在亚欧航线上运营70艘船舶来实施新标准,从亚洲的3个主线港(宁波、上海、盐田)将货物运往欧洲的3个主线港(费利克斯托、鹿特丹、不来梅港)。马士基航运希望在贸易活动最繁忙的亚欧线上打造一条准时的远洋运输传送带。
  马士基航运首席执行官柯林表示,“‘天天马士基’是一个巨大的飞跃,它为全球最大的贸易运输线提供了时间可靠性,更为重要的是,它证明了航运能够保持准时性。”马士基航运的新标准带来的最大改变,是客户无需给供应链留出缓冲时间,航运将变得简单,背后种种复杂的程序与客户无关。
  举例来说,目前从上海至鹿特丹的海运时间为28到32天,客户还将为周班航运预留3到4天的缓冲天数,以及因缺乏航运准时性而额外的缓冲天数。而根据马士基的新标准,这一航线的服务总运输时间将固定在34天,显然因时间不确定而带来的仓储成本会大大降低。业内人士评价,每日交货截关服务,可以减轻客户的压力,将航运这个原本供应链中最薄弱的环节变成最强大的环节。
  标杆效应
  对于航运业来说,随着产业链上各企业间协同性的日益增强,一家优秀物流企业存在的意义早已不只是简单的外包货运、节省成本和提高效率。由于涉及到庞大繁复的数据处理,尽管作为劳动密集型产业,物流企业也较早地意识到,高效的信息化系统正是其保障运营服务品质、响应速度和可靠性等的可靠工具。
  马士基集团是较早应用信息手段进行货运信息及堆场集装箱信息管理的物流企业。目前在全球已经建立了6大数据中心,其中一个在成都。进驻成都后,成都高新区天府软件园D3栋大部分楼层被马士基租下。马士基全球服务中心占据左边四层楼,丹马士进驻右边三层楼。
  事实上,马士基集团在成都的两个公司“马士基全球服务中心”(马士基信息处理成都有限公司)和“丹马士客户服务中心”(丹马士成都分公司)正在迅速扩张。两家在成都的总人数已超过2000人。因此,用“中枢”来描述马士基在成都的全球服务中心,一点也不为过。在人数规模上,成都的全球服务中心是马士基全球六大数据处理中心中最大的一间。这也从一个侧面印证了成都马士基在全球的重要地位。
  除了成都,马士基也是第一批参与“香港EPC网络项目”EPC/RFID技术试点应用的物流服务商。该试点项目共跟踪了自2006年11月开始,从中国珠三角经香港港口运至美国的货柜,通过在整条供应链的各个关键点运用EPC/RFID技术对于货物进行自动追踪,使得马士基物流和其客户包括位于珠三角的制造商昌华制衣、货物分流商及位于美国的全球零售商,均能通过“香港EPC网络”进行实时数据交换。结果显示,应用EPC/RFID技术能有效提高全球供应链点对点的信息透明度。
  记者了解到,除了生产力指标外,目前,成都的全球服务中心所有指标都已达到全球第一,比如订单准备率、时间性等等。与马士基全球服务中心同在一栋大楼里的丹马士客户服务中心,号称马士基物流业务在全球最大的一间办事处。
  与传统物流不同的是,丹马士所打造的是一种全新的物流模式,即供应链管理。简言之,即制造商的产品从工厂出来后,就不需要厂家管理,丹马士负责单证、运输、交付等一整条业务链条的处置。很多知名品牌都是丹马士的客户,如耐克、阿迪达斯、彪马、嘉德宝等等。
  成都的丹马士客户服务中心负责北亚区物流业务的服务和拓展。过去,中国沿海各港口城市都有丹马士各自的客户服务机构和人员,这样会造成对同一客户在不同地点的服务参差不齐。在早期的内部调整中,丹马士将原来分散在各地的客户服务机构整合到统一的客户服务中心,形成了集中的服务平台。这么做最大的好处是统一服务,保证了服务的质量和连续性,缩短了管理链条。这在马士基的物流历史上也是一种创新。
  此前,成都市政府发布物流产业发展规划。目标提出,到2012年成都要初步建成西部物流中心和全国物流体系中的重要节点,物流业实现增加值500亿元,年均增长18%以上。邵伟说,对成都市而言,像马士基这样的巨头进入成都,对推动建设西部物流中心起到了某种标杆示范作用,他们也愿意把先进的管理经验、运营模式带到这里。
 
 

来源:中国信息化