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 据重庆日报为唱好“双城记”、建好“经济圈”，市委、市政府提出了加快主城都市区发展的新要求，为21个区进行了定位导向，其中，涪陵被赋予了建设重要战略支点城市的重任。

新机遇、新使命，就要有新担当。在这“千帆竞流”的发展浪潮中，涪陵区坚持从全局谋划一域、以一域服务全局，着力打造成渝地区双城经济圈的重要先进制造业基地、区域性综合交通枢纽和开放创新中心、长江上游重要生态屏障区，不断增强区域性公共服务辐射功能，奋力扛起了支撑“一区”、辐射带动“两群”的重大使命。

涪陵位于主城都市区东部，因长江和三峡库区与渝东北城镇群紧密相连，因乌江和武陵山区与渝东南城镇群唇齿相依，区位十分独特。正因为如此，涪陵成为主城都市区东向唯一的重要战略支点。

“要成为一个支点，起到支撑‘一区’、辐射带动‘两群’的作用，首先就离不开交通互联互通这一基础要件。”涪陵区相关负责人表示，目前，涪陵区正加强谋划，着力畅通道、建枢纽，在“通”上求突破，在“快”上下功夫，在“联”上做文章，加快建设成渝地区双城经济圈区域性综合交通枢纽，努力变节点城市为枢纽城市。

“首先是要在通道上求突破，加快打通东南西北四向通道，全面加强与川渝鄂黔湘的枢纽城市、节点城市、邻近城市战略合作。”该负责人表示，目前，一大批事关涪陵长远发展的重大交通项目已得到支持，东南西北四向大通道建设取得新的进展。

东向大通道方面，渝万（州）高铁项目可研即将审批，渝武（汉）高铁涪陵至宜昌段已开展设计招标；沿江货运铁路、沿江高速北线、白涛至丰都三合高速公路纳入上位规划。

南向大通道方面，渝怀二线涪陵至秀山段、梓里至白涛高速公路即将建成通车，渝万高铁支线涪陵至武隆段，已启动研究论证；涪陵至柳州铁路进入预可研阶段；江东经白涛至白马高速启动研究论证；武隆平桥至涪陵大顺高速纳入全市高速公路网规划，已完成可研初稿。

西向大通道方面，南川经涪陵至两江新区高速公路即将建成通车，石渝高速涪陵至巴南段扩能加宽工程、南岸迎龙经龙潭至梓里高速纳入全市高速公路网规划；涪陵龙头港至两江新区快速路进入勘察设计阶段；正加快推进重庆至涪陵市域铁路前期工作等。

北向通道方面，广安至涪陵货运铁路已完成预可研编制，涪陵至垫江高速启动研究论证。另外，在加强内部循环方面，鹅颈关至涪陵西快速将在年内建成通车，马武至龙潭一级公路将在明年上半年全线通车；涪陵绕城高速全段开展前期工作，新增3座长江大桥纳入《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》；龙头港互通至龙桥快速通道、南沱至罗云快速通道等项目已完成方案设计、施工图设计等。

“这些项目对涪陵畅通与重庆主城区、渝东南、渝东北快速联接具有重要作用。”该负责人表示，随着越来越多的项目落地或建成，涪陵四向通道通行效率将大幅提升，经涪陵前往主城都市区中心城区或“两群”将更加快捷，主城都市区“一日生活圈”“一小时通勤圈”将成为现实。

以今年即将启动的两江新区至涪陵区快速通道为例，该项目总投资约170亿元，是重庆主城连接涪陵、规划的唯一城市快速路。该项目西起于两江新区快速路六横线与三环高速互通立交，向东穿越明月山，于洛碛镇处依次跨越渝利铁路、渝万铁路和长江，最终止于涪陵区龙头港。线路全长约44.5公里，主线双向六车道。

其建成后，以江北机场为起点、涪陵老城区为终点，两地距离可缩短为85.5公里，比通过沿江高速经绕城高速、长涪高速经沪渝高速到达分别缩短约30公里、31公里。

仅仅拥有通道还不够，如果不能成为一个枢纽，那么就无法肩负起支点的重任。为此，涪陵区还着力在“枢纽”上做文章。

未来，涪陵将依托龙头港，加强与果园港、万州港的合作，加快推动铁路进港区，大力发展铁公水多式联运，与内陆城市共建无水港，建设生产服务型国家物流枢纽，常态化开行涪陵至广西钦州铁海联运班列，共同打造长江上游航运中心和国际航运物流枢纽。

同时，围绕涪陵北站客运枢纽，在引入渝万高铁、渝武高铁、渝万高铁支线涪陵至武隆段基础上，向北争取广涪城际铁路主线经过涪陵，构建川东地区通往粤港大湾区、海西新区的快速通道。争取重庆东站至涪陵江南市域铁路，并利用渝利铁路开通公交化列车，实现与重庆中心城区的高频次、低成本快速通达，提升对周边区县的辐射能力。

最终，建成区域性综合交通枢纽，以大枢纽带动大物流、培育大产业、建设大城市，为涪陵打造主城都市区重要战略支点奠定基础。

来源：重庆市交通局