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今年，济南市政府工作报告中提出要“高标准建设济南港”，目前，济南港规划的“一港两区”选址已定，一期工程计划年内开建。

作为济南港建设重要依托的小清河复航工程，自今年2月9日开工以来备受关注。汛期到来，新时报记者实地探访工程现场了解到，目前施工队正在加紧河道开挖，6月初完成23米右岸底宽的拓挖目标，百米宽道右岸雏形已经显现，为小清河复航打好“前战”。

届时，作为山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，小清河将再次承载起航运这一重大使命，让不靠海的济南补齐内河水运“短板”，有了内陆港和“出海口”。

航道新状

航道将宽百米，6月初右岸23米底宽拓挖完工

小清河复航工程是济南港建设的重要依托。5月29日，记者在济南市荷花路小清河桥下游附近的复航工程起点附近看到，挖泥船正在河道内作业，右岸河道已经修整出坡面，雏形显现。

“河道右岸通常说的是通往下游，以中心线为分割线右手边的河道，这是施工中比较常用的说法。”项目现场负责人郑奇告诉记者，因为小清河并不是所有的河段都是东西或南北走向，所以通常以左岸、右岸来进行区分，小清河复航工程起点为荷花路小清河桥下游200米处，终点为潍坊港西港区的羊口作业区，跨越济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市，长约169公里。

按照计划，小清河航道建设标准为航道底宽45米，左、右岸分批施工，现在施工队正在加紧对右岸的拓挖，6月初将完成既定的右岸23米河道底宽拓挖的任务目标。

记者在现场注意到，右侧河岸“新模样”初步显现。郑奇介绍，河道拓挖之后，将会进行两岸护坡、桥梁等工程的修建。计划河道顶宽110米左右，水深6至7米，形成百米宽航道，利于航运船只通行。

主汛期将至，是否会影响施工进度？郑奇表示，作为济南城区的唯一泄洪通道，防汛是小清河汛期的重点任务。目前施工设备主要有长臂挖掘机等岸上设备，汛期遇到下雨天，也可以采用泥驳船进行水中施工，尽量减少降雨对施工进度的影响。而且，在明年主汛期之前，将拆除目前的柴庄闸，在工程起点附近新建一处闸门，更好地起到防洪和拦蓄水源的双重功能。

一港两区

将建主城港区和章丘港区，济南港一期计划年内开建

在小清河复航工程起点工程附近的右岸，是未来济南港主城港区的“地盘”。济南市交通运输局水运处负责人介绍，按照规划，济南港将在小清河航道沿岸建“一港两区”：主城港区和章丘港区。而且，济南港一期工程计划年内开建。

其中，主城港区位于小清河复航工程的起点，荷花路小清河桥下游。依靠胶济、京沪、邯济等铁路干线，形成济南港通往直接腹地和间接腹地的铁路集疏运干线网，附近有济青高速公路、绕城高速公路、机场路等，拥有便捷发达的公路运输网络，集疏运条件便利，距离腹地工业企业和物流企业特别是济钢较近，能较好的满足企业原料进口和成品出运的要求。

章丘港区位于国道308小清河大桥下游。国道308直通港口，并在章丘区与省道242、省道244及济青高速公路交叉，形成了南接淄博，东联潍坊，西通济南的公路交通网，能为企业原料进口和产成品出口提供便利的服务。

主城港区根据运输需求规划建设通用及多用途泊位区中，通用及多用途泊位区位于荷花路跨小清河桥下游小清河东岸，朝阳村北，规划支持系统区上游规划建设22个通用及多用途泊位；支持系统区位于规划通用及多用途泊位区下游，用于停靠港作船舶、港口管理部门等船舶，作为港航、海事等支持系统办公区；预留港口发展区位于规划支持系统区下游，南柴东村以东，规划预留港口岸线1900米；锚地位于规划通用及多用途泊位区对岸，规划锚位数10个。

章丘港区根据运输需求规划建设通用及多用途泊位区中，通用及多用途泊位区位于支持系统区以东，规划建设8个通用及多用途泊位；支持系统区位于G308桥下，通用及多用途泊位区以西，供港作船舶和港口管理部门船舶停靠，后方规划部分陆域作为支持系统办公区；预留港口发展区位于规划通用及多用途泊位区以东，规划240m港口预留发展岸线；锚地位于规划预留港口发展区下游，赵百户村西，规划锚位数6个。

航运方式

或采用“一拖六”河海直达的船队运输方式

据济南市社会经济发展和交通运输特征及发展趋势，相关规划设计部门对济南港吞吐量进行预测，经综合分析后预测2020年、2030年和2040年济南港货物吞吐量为950万吨、1230万吨和1530万吨。预测济南港将运送的货物种类有金属矿石、铝矾土、工业盐、散粮、造纸原料、矿建材料、煤炭、钢材、集装箱等。

小清河复航后将重点作为一条货运通道使用，会采用怎样的运输方式？记者了解到，海河联运是小清河的特点和优势，规划中河海直达运输也是小清河复航以后主要采用的运输方式。相对于河海中转运输，河海直达运输方式可以避免在中转港进行繁重的换装作业，减少了货物运输中间环节，不仅提高了船舶营运效率，降低了运输成本，而且减少了货物损耗，同时也避免了因换装作业造成的对港口或水域的环境污染。另外，开展小清河海河直达运输还可以缓解中转港货物中转的压力，降低因货物中转所需，对港口设施的巨额投资。

据相关负责人介绍，航道货物运输船舶一般采用拖带或顶推的方式，“比如一拖六或者一推二，即一艘轮船为动力源，拖带或顶推数艘驳船，组成一列船队。”根据前期测算，小清河河海直达的拖带船队，比如1艘拖船拖带6艘驳船，以其运输成本低、船舶视线佳、年周转量大的优点而更具有营运适用性。由于小清河复航后大宗货物（例如铁矿石）为定点、定线运输，运输量大，因而或会采用单次运量较大的拖带驳船队作为内河设计船型。

水源何来

城市中水年内分配均匀为航道用水主来源

小清河复航工程经河道拓挖，河面变宽后，最重要的是要有充足的水源保障航运条件。

上世纪末，水源不足是导致小清河断航重要原因之一。小清河水源主要来自三部分，一是流域径流，二是沿线城市退水、中水及农业灌溉尾水，三是各种补水。小清河系季节性河道，流域径流主要来源是汛期降水，城市中水主要是小清河沿线济南、淄博、滨州等城市经处理后的生活污水、工业用水等，地下水主要有济南市区的趵突泉、黑虎泉、五龙泉、珍珠泉四大泉群及市郊诸泉涌水常年补给等。

随着小清河两岸社会经济的发展，以及城镇化进程的加快，小清河流域内城市污水处理排水量有了显著增加。中水排水量没有丰、枯水季节的变化，年内分配十分平均，因此可以成为小清河航运用水的主要来源。

小清河还可以利用玉符河补水、引黄河水补水、利用沿线蓄滞洪区补水等，小清河复航工程在每级通航船闸处设抽水泵站一座，在特枯年份需要通航时，建设提水泵站进行闸下回抽补水，保障河道充足水源。

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历史上的“济南港”也曾辉煌

济南航运历史悠久，过去小清河通航时，济南建有黄台港、坝子港等码头。

其中，黄台港规模较大，是山东内河的主要货运港口。清光绪十九年（公元1893年）形成港口，长期为济南的海盐进口枢纽，在1904年胶济铁路建成前，是济南通向渤海的唯一进出港口。光绪三十一年（公元1905年）建成连接黄台港与胶济铁路的支线，使黄台港成为铁水联运和小清河、黄河联运的枢纽。1940年，黄台港建起第一座石砌码头。1950年建起航运管理机构，1961年定名黄台港。

上世纪50年代，黄台港生产稳步发展，年均吞吐量18.9万吨；60年代开发胜利油田，大量建筑材料运往下游，年均吞吐量升至32.9万吨，其中1966年的吞吐量达50.7万吨，占当年全省内河吞吐总量的39.4%。70年代，年均吞吐量32.7万吨。后来，由于小清河枯水，断航期加长，吞吐量开始下降。

历史上小清河通航时，航道及沿线码头对沿河产业发展和区域经济发展起到了很大作用。现在随着经济发展，小清河沿河产业发展迅速，水路运输需求旺盛，同时随着陆路交通、环保、土地等压力的不断增大，内河水运优势凸显，济南水运发展迎来新的发展机遇。新时期济南港的开发建设，将使水运成为济南重要的交通运输方式之一，对于完善区域综合交通运输体系，带动腹地经济社会发展具有重要的里程碑意义。

来源：新时报