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 受新冠肺炎疫情在全球蔓延的影响，今年年初以来国际船舶市场的表现一直低迷。6月1日，现代重工、三星重工、大宇造船等韩国三大造船企业获得卡塔尔LNG船项目192亿美元大单，为全球大型船舶订单市场重新找回了活力。韩国造船业界人士观察认为，韩国三大造船企业有望在不久之后从俄罗斯、莫桑比克等地区再次承接LNG船项目订单。

然而，与三大造船企业“阳光普照”形成鲜明对比的是，截至目前，STX造船海洋、大鲜造船、大韩造船等韩国3家具有代表性的中型造船企业今年只承接了6艘新船订单。如果形势继续这样发展下去，那么这些中型造船企业明年或者后年就将面临倒闭的境地。

6月4日，STX造船海洋相关人士对韩国媒体透露，该公司今年1~5月没有接到任何新船订单。受新冠肺炎疫情的影响，有关新船订造项目的洽谈进展缓慢。随着新船的不断完工交付而又承接不到新的订单，STX造船海洋的手持订单量正在迅速减少。目前，该公司手持订单量仅剩7艘，待到明年3月之后就将没有新船开工建造。一般来说，造船厂要确保2年的工作量，才能维持稳定运营，但从STX造船海洋现在的手持订单情况来看，仅有不到1年的工作量。如果在今年剩下的时间里再拿不到新船订单，STX造船海洋离关门歇业就真的不远了。

“接单难”直接导致“就业难”。从2018年开始，STX造船海洋的500多名一线生产人员被分为两组，采取每六个月轮流停薪留职的措施。公司方面认为，随着工作岗位的减少以及固定成本负担的增加，不仅是一线生产人员，就连510名行政及技术岗位的职员也将进入“循环无薪休假”模式。

STX造船一位管理人员表示：“因为手持订单数量正在持续减少，所以明年3月之后就将无工可开。只有从现在开始降低固定成本、确保建造资金，这样才能在新冠肺炎疫情之后抓住今年剩下的订单机会。”

韩国另一家中型造船厂——大鲜造船的经营接单情况也不容乐观。截至目前，该公司今年仅承接了2艘新船订单。大鲜造船目前的手持订单量为14艘，虽然勉强可以支撑到明年年底，但也迫切需要追加承接更多的订单。

韩国3家典型的中型造船厂中，接单情况最稳定的是大韩造船。今年年初以来，该公司已承接4艘新船订单，目前的手持订单量为20艘，已经确保了2年的工作量。不过，该公司人士仍然表示：“我们今年制订的经营接单目标是16艘，目前的4艘离目标还远远不够。”

韩国业界人士认为，造船业已经长期处于不景气区间，再加上新冠肺炎疫情的影响，韩国中型造船企业丝毫没有显示出复苏的迹象。

相反，业界对大型造船企业复苏的期待感正在逐渐高涨。最近，韩国造船“三巨头”获得了卡塔尔LNG船“超级大单”，再加上俄罗斯、莫桑比克等其他地区LNG项目的招标活动也将加快速度，令韩国业界倍感期待。

虽然这些大规模项目中的订单释放还需时间等待，但大型造船企业至少还有个“盼头”，而中型造船企业甚至对订单环境何时能改善都已没有了期待。虽然中型造船企业也竭尽所能地采取了降低固定成本、筹集建造资金等措施，但这些措施显然存在较大的局限性。

在此过程中，中型造船企业还要遵守金融机构严格的经营接单规定。韩国的债权银行规定，只有新船成交价格超过成本价，才能向船厂发放预付款保函(RG)。这是为了防止低价订单的出现而采取的措施。但是韩国中型造船企业人士对此“吐槽”说，在当前船价下跌的市场形势下，想要遵守这一规定，经营接单面临很大的困难。

韩国某中型造船厂的一位相关人士表示：“因工作量不足，我们正面临逐渐枯死的危机。为了增加订单，需要金融机构放宽放预付款保函标准或者为我们提供其他金融援助。

来源：国际船舶网