马士基也救不了？救捞巨头难敌中国救捞“国家队”黯然退市
作者： 发布时间：2020年06月10日 浏览量：916 字体大小： A+ A-
在成立了仅5年之后，海上救捞市场的领导者——Ardent公司黯然退出市场。即便有航运巨头马士基的撑腰，但Ardent公司似乎竞争不过商业救捞市场的“新人”，中国救捞“国家队”的出现给全球商业救捞市场带来了巨大的冲击。
Ardent宣布5月之后不再承接新合同
全球领先的打捞公司Ardent日前突然宣布退出市场，自2020年5月之后不再承接任何新合同。
该公司在一份简短声明中表示：“所有当前的准备工作和打捞合同都将得到履行，但除了现有的关系外，公司不会再处理新的救捞案件。”
“Ardent希望借此机会感谢过去5年来所有有价值的客户和合作伙伴，感谢他们对我们以及我们员工能力的信任。”
Ardent成立于2015年，由马士基集团和美国Crowley集团合并旗下救捞业务形成。当时，马士基集团旗下救捞公司Svitzer Salvage与Crowley旗下的Titan Salvage合并成立名为Ardent的新公司。
2012年，Titan Salvage拿下歌诗达邮轮“歌诗达协和”号残骸打捞合同，这是史上最大规模的沉船打捞任务
Ardent汇聚了救捞行业最具经验、最有影响力的专家，成为海上应急救援和打捞市场的领导者，为海事领域提供更现代化、更有效的救捞服务。
自成立以来，Ardent已经为全球海事和油气行业完成了超过300个合同项目，没有任何时间损失事故。其中许多项目都是极具挑战性的工作，包括失火或搁浅的船舶、深海石油回收、未爆弹（UXO）海底工作、海工设备退役拆除或者清除主要残骸等。
2016年11月，Ardent在墨西哥湾完成了自升式海上维护平台“Troll Solution”号的残骸清除，这是2016年墨西哥湾最大的打捞工作。
2018年3月，马士基航运集装箱船“MaerskHonam”轮在印度洋发生严重火灾。Ardent与Smit Salvage一起领导了海上拖航和救助行动。
今年3月，Ardent参与淡水河谷搁浅矿砂船“Stellar Banner”号的打捞工作，与Smit Salvage合作清除船上3500吨燃油。
今年5月，由Ardent主导的救捞团队成功完成了阳明海运“发明”轮落海集装箱的打捞清除工作，找到了2018年6月“发明”轮掉落的60多个集装箱。
据外媒消息，Ardent原本计划专注于更有利可图的沉船清理工作，但这一商业计划并没有达到预期。
2018年，Ardent表示，将把重心转向海上退役拆除工作。然而，2019年该公司又决定将战略重心从海上退役拆除转向核心的应急管理和残骸清除上，并宣布将总部从休斯敦迁往荷兰艾默伊登（Ijmuiden）。
Ardent最近进行了重组，并清算了部分业务。今年4月，该公司将其负责美国《1990年石油污染法》的业务部门ArdentAmericas出售给荷兰船舶服务集团Royal Boskalis Westminster。
中国救捞带来市场冲击或成Ardent退出市场原因
Ardent未透露退出市场的原因以及未来计划，但此次宣布突然退出引发了诸多猜测。有外媒分析推测，海上救捞市场需求减少、成本增加，加上中国救捞（CRS）崛起所带来的价格压力，这些因素都可能是导致Ardent终止业务的原因。
在2019年Ardent决定将战略重心转移到应急管理和残骸清除之前，该公司早已凭借专业技能成为这一市场的领导者。然而，事实证明Ardent并未能在这一市场继续生存下去。
分析人士认为，随着海上安全状况的改善，救捞工作需求本身就在减少，国际救助联盟（ISU）的成员数量也出现下降，拖船运营商和救捞公司转向前景更好的替代工作。此外，来自地方当局的安全和环保要求也推高了打捞成本，挤压救捞公司的利润率。
另一方面，海上救捞市场也在面临着激烈的竞争，一个因素在于中国救捞的出现。作为中国唯一一支国家专业救助打捞力量，中国救捞正在参与竞标大型沉船清理合同，使许多老牌救捞公司在价格上失去竞争力。
据了解，中国救捞全称中国交通运输部救助打捞局，设有三个救助局（北海、东海、南海）、三个打捞局（烟台、上海、广州）和四个救助飞行队（北海第一、东海第一、二和南海第一），拥有近万名职工、54艘救助船舶、132艘打捞船舶和11架救助飞机，是世界闻名的专业救捞队伍。
与商业救捞公司相比，中国救捞有着商业公司无法匹敌的雄厚财力，足以承担延误和成本超支带来的损失。
举例而言，在2015年上海打捞局承接了韩国“世越号”沉船打捞合同，最初签订的合同金额为851亿韩元，后来合同金额追加至916亿韩元（约合人民币5.30亿元）。然而，随着打捞作业的推迟，到2017年打捞工作完成之后，上海打捞局的实际支出费用高达2800亿韩元（约合人民币16.19亿元），损失高达近11亿元。这样庞大的损失显然是Ardent这样的商业救捞公司所难以承受的。虽然中国救捞在“世越号”打捞中暴露出“新手”专业能力的欠缺，但对于市场而言，中国救捞的“信用”显然已经成功树立起自己的口碑。
来源：国际船舶网
