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       9月3日，国网南通供电公司和交通、海事等部门联合勘察天生港码头，对港口岸电建设与运营情况进行调研，从技术推广、考核推动、补贴激励等方面入手，合力推进岸电使用率和系统通用性。

      岸电，是指过往船舶在进港停靠期间，使用岸基供电，代替传统的柴油发电，以减少空气和水、噪音的污染，保护长江生态环境。南通东抵黄海，南濒长江，“据江海之会、扼南北之喉”，集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，拥有长210公里海岸线和226公里江岸线。随着长江航运的快速发展和通州湾新出海口大开发提上议事日程，越来越多的船舶停靠南通港口，靠港期间使用柴油发电机维持运转，船舶污染排放给全市区域环境质量尤其是大气环境改善带来一定压力。

      建设多应用少 港口岸电使用率仅为23%

      8月23日，通海港口码头上，载重近5000吨的“大新19号”集装箱货轮平稳靠泊后进行岸电接缆作业：一根粗粗的电缆绳，一头连着船舶，另一头连着岸边的供电设备，源源不断的绿色电能向全船供应。“希望今后越来越多的靠港船舶可以使用岸电设备。”市生态环境局相关人士表示，推广岸电使用、开展船舶废气治理迫在眉睫。

      近年来，国网南通供电、交通运输等部门有计划地推进港口岸电设施建设，至2019年底，全市沿江沿海已有41家港口经营企业建成岸电设施，其中高压8套，低压106套，小容量24套，计划今年底前，除危化品码头外，沿江沿海港口岸电设施建设实现全覆盖。

      尽管从硬件设施的数量上看已具备一定的规模和较好的基础，但实际使用情况还很不理想，低压岸电使用率不高，高压岸电基本闲置。今年1-7月份，靠港船舶岸电使用电量547万度，沿江靠港和水上服务区锚泊船舶使用岸电率仅为23%。

      “造成使用率不高的原因，主要集中在用船舶受电设备改造未同步跟上、船舶出厂设备配置或是线路承载容量等方面问题。” 南通市交通运输局相关负责人透露，船舶线路和岸电系统的“两层皮”现象导致船舶靠了岸但接不上电，靠岸船舶废气排放问题未得到有效缓解。

      四部门联合破局 力争实现港口岸电使用常态化

      为扭转利用率不高的局面，8月21日，国网南通供电公司、市交通运输局、市生态环境局、南通海事局四家单位围绕全面配备岸电设施、提升岸电服务水平、推动岸电便利化使用正式签订南通市港口岸电服务战略合作框架协议。

      岸电推广使用任重道远，加强部门联动，协同推进船舶靠港使用岸电，减少港口大气污染物排放，是坚决打好污染防治攻坚战，打赢“江河碧空”蓝天保卫战，推动绿色航运健康发展的重要举措，意义重大，影响深远。

      根据协议，国网南通供电公司负责在编制电力规划时加强与港口岸电方案、港口总体规划以及区域性航运发展规划等的衔接；落实配套电网规划，加快电网改造和岸电配套电网建设，满足船舶靠港使用岸电需求。南通市交通运输局负责督促现有码头实施岸电设施建设改造和提档升级，督促新建、改建、扩建码头同步设计、建设岸电设施。南通生态环境局负责联合对码头、船舶开展岸电的普及性宣传和船舶岸电接用的培训，联合开展港口大气环境监测。南通海事局负责监督辖区新造船舶全面按照法规要求安装岸电受电设备，推动现有船舶加快受电设施改造。

      港口岸电“难上船”，怎么解决船港双方均存在的岸电操作技能“不会用”、安全顾虑“不敢用”、操作不便利“不想用”等问题呢？这份协议也指明了方向：四部门将加强关键技术和新型装备研发，共同开展水上执法站点、水上绿色综合服务区等水上长距离岸电供电技术研究和建设，将污染防治工作进一步向纵深推进。

      汽笛声声，悠远绵长，南通作为长江入海前的“最后一站”，正扛起这份沉甸甸的责任，奋力跑好长江大保护“最后一棒”，为实现“2022年1月1日起中国籍内河船舶和海船靠港全面使用岸电”的目标全力以赴。 

来源：中国江苏网