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       本期，波罗的海综合运价指数BDI上涨155点，涨幅12.80%，其中海岬型指数BCI上涨572点，涨幅39.89%，巴拿马型指数下跌132点，跌幅9.01%。

 

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       铁矿石进口量已超去年

 

       海关总署数据显示，今年1-11月，我国累计进口铁矿石达107362.3万吨，与2019年同期相比增幅10.9%，目前已超过去年全年进口铁矿石106894.9万吨的记录。即使面对COVID-19的空前大流行，我国的钢材生产活动依旧强劲，铁矿石进口量也再创新高。与此同时，铁矿石价格也持续冲高，达到2011年以来最高水平，2020年内涨幅达到88%！但如果铁矿石价格保持在高位，会严重压缩钢企利润，甚至寻求减产以降低损失。目前，欧洲和南亚的许多钢铁生产商仍处于关停或者放缓状态，中国在全球铁矿石交易市场中的作用愈发明显，但过高的对外依存度也不利于我们掌握定价权。

 

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       为此，12月14日，生态环境部、工业和信息化部、海关总署等三部门印发《关于外籍船舶在境内维修产生的废钢铁监管有关事项的通知》，明确外籍船舶在境内维修、改装产生的废钢铁，在符合国内固体废物管理相关法规标准条件下，准予在境内贮存、转移、利用和处置，不按照固体废物进口管理，无需办理固体废物进口许可证等事项。

 

       在此之前，受2018年12月四部委发布的关于调整《进口废物管理目录》的公告规定，废钢铁已被调入限制进口目录。而修理外籍船舶产生的钢铁废料，是在生产过程中产生的，并非进口废钢铁，无法办理《固体废物进口许可证》，只能堆放在船厂内部堆场。据全国人大代表、中国船舶集团大船集团山海关船舶重工有限责任公司钳工马加友表示，限于目前政策，各船厂堆积的无法报关的废钢量已经达到10万吨左右，远超船厂承受极限，已严重影响船厂经营生产。本次《通知》的出台，可以加快我国对于这部分拆船废钢利用的步伐。

 

       煤炭进口多元化

 

       海关总署数据显示，11月我国进口煤炭1167万吨，环比减少206万吨，同比下降43.8%，降幅收窄2.5%。今年1-11月，我国累计进口煤炭2.6亿吨，同比下降10.8%。今年以来，为了避免进口国单一导致的依存度提高，我国积极扩展煤炭进口多元化，11月28日与印尼达成了价值15亿美元（折合约98亿元人民币）的煤炭协议。印尼煤炭矿业协会表示，计划2021年对华出口煤炭再增2亿吨。

 

       此外，俄罗斯也在加大对华出口煤炭力度。据俄罗斯媒体11月报道，俄罗斯雅库特地区宣布，计划在未来5年内开采高达5000万吨煤炭量，以此加大对以中国为首的亚洲市场的煤炭出口。

 

       澳煤销路接连受挫

 

       澳煤销往中国之路受挫，作为一个极度依赖出口的资源大国，煤炭销往何处成了困扰澳大利亚当局的一大难题。消息称澳大利亚计划将煤炭出口转向印度市场，但据印度媒体11月披露，印度打算出台禁止煤炭进口计划。此外，今年受疫情冲击，印度的经济陷入困境，为了解决财政不足的情况，印度推行了煤炭开采商业化，对41块煤区进行了拍卖，此举会进一步扩大印度煤炭的开采量，从另一方面冲击对澳煤的需求。