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 三井E&S控股（原三井造船）计划在2021财年（2021年4月至2022年3月）开始销售船舶自动操纵系统。这种新系统能够将航线规划、靠离码头等工作自动化，大大减轻船员负担。

在全球海上运输量不断增加的同时，劳动负担沉重的海员却面临着老龄化和人手不足等问题。因此，三井E&S控股希望将船舶自动操纵系统作为节省人力的措施，向整个海运业界推广。

新系统结合了雷达和船舶识别设备，将实现多种功能的自动化，包括航线规划、在高难度港口靠泊、障碍物回避和瞭望等等，避开浅滩和障碍物自动设定航线，在航行中也会考虑船员的意见。

用于海运的远洋船舶承载着大量货物和燃料，一旦发生事故将会给环境带来巨大破坏和损失。据了解，约80%的海上事故由人为因素造成，而自动化航线的目的就是为了提高安全性。今后，三井E&S控股将不断提高该系统的精度，以便在船舶众多的拥挤水域和暴风雨气候中也能如常使用。

受订单减少、价格竞争加剧带来的负面影响，2020财年上半年（2020年4月至9月）三井E&S控股船舶业务销售额同比减少18%，降至431亿日元（约合人民币26.54亿元），营业亏损11亿日元（约合人民币0.68亿元）。

三井E&S控股已经在去年早些时候宣布重组船舶业务，计划在明年3月底之前彻底结束千叶工厂的造船业务，将其整合至玉野舰船工厂和扬子三井造船。另外，玉野舰船工厂将缩小商船建造业务，仅负责现有手持订单的建造工作，今后订单则将转交给中日合资船厂扬子三井造船以及合作伙伴常石造船负责建造。

三井E&S控股希望将造船业务的重点从船舶建造转向设计领域，通过先进技术研发来把握需求。通过上述措施，三井E&S控股计划逐步退出商船建造，转而在其商船业务中“发挥设计开发的优势，专注于无工厂的业务”。

来源：国际船舶网