“长鹰50”挖泥船由海进江 助力“黄金水道”挖潜
作者： 发布时间：2021年03月18日 浏览量：2372 字体大小： A+ A-
3月16日，全国最大的抓斗挖泥船之一——“长鹰50”正在长江三峡两坝间莲沱航道开展清渣施工。自去年10月，“长鹰50”从沿海疏浚市场转战内河航道以来，已经在莲沱工地施工近三个月，开启了服务长江航道建设的新征程。
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“海改江”实施转型改造
“长鹰50”曾作为全国最大的50m3抓斗挖泥船，享誉沿海市场，先后参与了辽宁大窑湾港、营口港、山东龙口港、日照港、广西防城港、青岛前湾港等项目的施工。
随着沿海疏浚市场持续低靡，大型绞吸和耙吸挖泥船占据了主要疏浚市场，“长鹰50”在沿海的市场越来越小，船舶时间利用率快速下降。为了盘活用好这一重要的大型设备，让其发挥应有作用，“长鹰50”船组于2020年6月份进入南通船厂进行“海改江”改造，对船体、专用设备及安全环保设施进行改造，以适应内河施工需要。2020年10月份出厂开始进入长江的长途调迁工作。
“大块头”完成长江首次定位
“长鹰50”船长70m，宽27m，高34m，型深5m，吃水2.7m，总吨位约3200t，配备三个重型抓斗，分别为14m3、37m3和50m3，是真正的水上“大块头”。
“长鹰50”进江后的第一个“任务”是在长江三峡两坝间莲沱航道整治工程项目清渣施工，首先面临的难题是如何解决船舶定位施工问题。
超长、超宽、超高、超大，是“长鹰50”船舶的典型特点，而莲沱项目集中开挖区域近600m左右，需要同时安排两艘钻爆船和一艘挖泥船进行施工，在狭小的水域如何保障3艘船舶同步施工既安全又尽量避免相互干扰？
长江重庆航道工程局专门安排经验丰富的川江挖泥船船长现场指导，项目部和“长鹰50”船舶又针对性制定了专项定位施工方案，并多次进行桌面推演，不断优化调整方案。对系缆设施——“地牛”做加强处理，以最大限度保证“长鹰50”船舶定位施工安全。
11月27日下午2时，随着“长鹰50”第一斗试挖成功，“长鹰50”在长江三峡两坝间莲沱航道整治工程项目一次性成功定位，正式开启了征战长江航道建设的新篇章。
大水深清挖效果明显
莲沱项目最大开挖水深近40米，大水深清挖是一大难题。“长鹰50”发挥抓斗重、开挖深度大的优势，在莲沱正式施工后，船组多次召开内河船舶施工工艺专题讨论会，加强对长江航道整治施工技能的学习，努力提升船舶施工效率。
“长鹰50”设备管理人员注重船机设备的日常保养，对系缆桩磨损严重、大车钢缆磨损严重等问题集思广益进行优化改进，保证了大车钢缆更坏频率由原来的半个月一次，减少至两个月一次，大大提高了有效施工时间，降低了成本。
在开挖能力上面，通过对大车升降电流不断尝试调整，目前每斗运行时间能够控制在5分钟左右，爆破后的大量大块石直接开挖出水，最大直径达6m，降低了反复爆破和清渣清浅率。
截止目前“长鹰50”已在莲沱工地施工近三个月，主机运转时间达1700h，未出现因船机设备故障停工情况，完成清渣工程量近10万m3，船机设备和人员通过这段时间的磨合已基本适应长江施工特点。
在后期施工过程中，“长鹰50”全体船员将不断总结施工经验，为后续长江航道整治项目施工奠定良好基础。
来源：中国水运报
