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船坞爆满!订单暴增!韩国造船业重现繁荣

作者:   发布时间:2021年05月18日    浏览量:105   字体大小:  A+   A- 


  随着承接新船订单量的不断增长,韩国造船业似乎正在迎来久违的繁荣景象:船坞爆满、工人们加班加点……与之相伴的是,韩国船企对于未来也满怀憧憬。他们不仅有一种终于爬出了漫长黑暗低谷的解脱感,更对自身在全球造船市场的技术竞争力和发展前景充满了信心。

  14座船坞满负荷运转,船厂迎来久违繁忙景象

  位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工是现代重工集团旗下的3家骨干船厂之一,占地面积70万坪(约231万平方米),拥有3座船坞。近年来,由于造船业不景气,再加上新冠肺炎疫情的影响,很少有3座船坞全部启用的时候。

  而现在情况已经发生了变化。目前,这3座船坞内,有包括LNG动力超大型集装箱船、LPG船、散货船等在内的8艘船舶正在同时进行建造作业。

  现代重工集团另外2家位于蔚山的骨干船厂的情况也几乎一样,现代重工的7座船坞和现代尾浦造船的4座船坞目前都处于满负荷运转状态。

  韩国媒体指出,从去年下半年开始,随着美国和中国经济的迅速复苏,全球新船订单大幅增加。韩国船企抓住机遇,连续承接了大量订单,船坞一出现空位,立即就有新建造的船舶源源不断地入坞。

  现代三湖重工专务韩正东表示:“公司的3座船坞全部启用好像已经是几年前的事情了。现在的感觉就像是刚从地板上抬起膝盖离开低谷。”

  根据韩国产业通商资源部的统计数据,今年一季度韩国船企接单量共计532万CGT,同比增长868%;新接订单总价值为119亿美元,同比增长753%。今年一季度的接单量是2006-2008年造船市场繁荣时期以来,13年间韩国造船业一季度最高水平。各船企都累积了相当于两年工作量的手持订单。

  去年底今年初猛接订单,三大船企攒足充足物量

  韩国造船业之所以重现繁荣景象,得益于在去年年底和今年第一季度的“接单拉力赛”中获得的大量订单。

  事实上,受新冠肺炎疫情的影响,韩国造船企业在2020年上半年曾遭遇严重的“订单枯竭”,承接新船订单量远远落后于中国。进入下半年特别是进入第四季度以后,韩国船企通过大量承接大型LNG船、VLCC和超大型集装箱船等高附加值船舶,逐渐缩小了与中国的差距并最终实现了反超。

  2020年上半年,中国共承接了351万CGT新船订单,远远超过韩国的118万CGT,而在下半年,韩国承接了701万CGT订单,中国承接了442万CGT订单。特别是12月,韩国船企承接订单总量为285CGT,占当月全球订单总量392万CGT的73%。从这一点来看,韩国船企后劲十足。

  特别是在高附加值船型的订单竞争中,韩国三大船企现代重工集团、三星重工、大宇造船全面压倒了中国。去年年底全球订造的21艘17.4万立方米大型LNG船和6艘VLCC被韩国造船业囊括。12000TEU级以上的16艘大型集装箱船订单中,韩国造船业获得了10艘,占比达62.5%。去年全年,韩国承揽了全球49艘大型LNG船订单中的36艘、41艘VLCC中的35艘、28艘苏伊士型原油运输船中的18艘。

  据克拉克森今年年初公布的数据,2020年,全球成交新船订单量为738艘、1924万修正总吨 (CGT)。其中,韩国船企承接订单总量为187艘、819万CGT,占比42.6%。

  自此,韩国自2018年以来连续3年占据了全球承接新船订单量榜首的位置。

  进入今年以后,韩国三大船企延续着去年年底接单“一波流”的狂飙,继续展开“订单拉力赛”,并在第一季度横扫了全球一半以上的新船订单。据克拉克森的数据,今年第一季度全球成交新船订单量为1024万CGT、323艘,其中韩国船企承接了532万CGT、126艘,占比高达52%。

  随着承接新船订单量的增长,韩国造船业界也重新燃起信心,认为今年的接单前景更加光明,未来值得期待。特别是在国际海事组织(IMO)环保新规不断强化的背景下,韩国造船企业将以相比中国、日本等竞争国家更高的技术实力为基础,继续保持在高附加值高技术船型领域的竞争优势。
 

来源:国际船舶网