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现今，全球海员危机成已为世界海事大学（WMU）的中心议题，近日WMU教授迈克尔-曼努埃尔博士对海员、海员培训以及2021年MarTID调查的重要性发表了看法。

虽然许多海事专业人员都有 "流淌在血液中的情怀"，海上职业似乎更是由家庭关系和/或地理上的亲缘关系注定的，但迈克尔-曼努埃尔博士的情况却并非如此。

来自加纳的曼努埃尔博士从小就对车辆和所有移动的东西很着迷，但船舶不是他的重点，而是飞机。"相对来说，在我十几岁的时候，我才接触到航运，我开始是对它的技术方面感兴趣，因为这些是人类制造的最大的移动物体，"曼纽尔博士说。"而当我进入了这个行业后，我就接触到了机械以外的其他方面：教育、货物和海上安全。最后，我也就在这个行业里'抛锚'了。"

锚定航运业

曼努埃尔博士现担任WMU教授（日本财团海事教育和培训教席），同时也是该大学海事教育和培训专业的负责人，主要研究教育政策和管理以及组织行为和领导力。他和WMU同事们为来自世界各地的硕士和研究生水平的学生提供关于海事治理、政策和领导力方面的教学和指导。曼纽尔博士说："这些学生主要是处于职业发展期、中高管理层的个人，WMU学习经历的同时也是使得他们加入了一个围绕海事治理相同语言的网络"，"该网络以国际海事组织（IMO）在安全、可靠和可持续航运的目标为开端，在国际公共政策的背景下，将海事治理作为一个整体，是其发展关键技能的目标所在"。

在此需再澄清的是，WMU不是一个海员培训机构，它是一所有研究生部的大学，且是在国际海事组织(IMO)的主持下成立的，是联合国国际海事组织的一个下属机构。曼努埃尔博士说："在WMU接受教育的学生，各自回到他们国家后，承担起各种履约以及国内管理等各种事务，也包含海员的教育培训"。

虽然曼纽尔博士与该行业并非有传承的纽带，但人们很难找到另一位对海事事务有如此大的热情和奉献精神的海事专家。虽然他的职业生涯已经走上了学术界的道路，但他在海上的职业生涯中也得到了充分的发展，这对他的经历至关重要，有助于他参与海事教育和培训工作。

"我在海上的第一次实习是在一国企航运公司船舶进行的。船上有很多人，这为实习培训创造了一个很好的环境，因为船员们没有被太多的工作压垮，"曼纽尔博士说。"“同时有各种各样的人会在每个方面挑战您曾经接受过的教育。相比之下，在我离开（航海）时，船舶尺寸翻倍，业务范围更广，但船员人数只有一半了。"

航海以及培训海员的方式正在迅速变化

曼纽尔博士说："在我作为卡带的实习年代，大副认识到他/她作为培训者的角色，并努力体现这一作用。"而我最后的一段航海经历是在一艘大型集装箱滚装船上，船期非常紧，快速进出港口，所有人都有很多工作。因此，要创造一种与船舶实际营运等效培训的氛围是很难的，特别是对实习生来说，甚至有时对高级船员来说也是如此。"

技术转型

现今是航海史上的一个重要时期，因为去碳化、自主化和自动化以及数字化都在帮助塑造世界绝大多数货物运输方式的近期和长期未来。

培训也处在一个十字路口，因为船东、海事教育和培训机构以及海员都依赖日益复杂的模拟技术来帮助传授技能，而这些技能曾经是在海上通过实践来学习的。

曼纽尔博士说："今天，人们已经过渡到越来越多地使用技术来帮助培训"，"模拟仿真已经成为一个更重要的焦点，今天有些船舶上都有专门用于培训的模拟器。对强调船上实践学习的观点也正在受到挑战，因为模拟器的仿真度正在提高。人们可以在陆上的学校里获得与许多实际任务有关的能力，特别是在驾驶台工作方面，这在以前只能在船上实现。这种在陆上的前期接触和熟悉使得你在船上实际工作时更容易。你可以利用在船实习来训练其他在模拟中无法实现的东西。然而，可以这么说，船上训练的许多部分仍然有效，而且对发展全面的技能也是非常必要的"。

在过去的30年里，船舶越来越大，自动化程度越来越高，船员人数越来越少，因此，提高船舶自动化程度以帮助有效减少船员人数和船员成本几乎不是一个新趋势。然而，在过去的12个月和COVID-19大流行的情况下，有效地加快了一些数字化的举措，包括向海员提供培训。曼纽尔博士说："你看到这种技术日益 "入侵 "培训领域的宏观趋势，在过去几个月里，我们的确已看到新冠疫情是如何加速这一趋势的，例如基于云的模拟，" 。

海员危机

可以说，海员所承担的责任甚至比任何其他职业都要多（医疗工作者除外）。据估计，世界上90%的货物--包括食品、医疗材料和设备以及能源等--都是由海员负责运送的，许多海员的生活由于无法有效地进行常规的船员换班而被打乱，导致数十万海员被困在船上，合同期满，无法归家。同样，陆上的海员们也无法登船，无法谋生。

"我必须说这种情况让我担心，事实上它让我们所有WMU的人担心，"曼努埃尔博士说。"大多数国家、公司和利益相关者根本没有善待海员，且不幸的是，这一现状又加剧了一个已有问题：海员对世界、对商业和全球经济作出的巨大贡献却很少得到承认"。

国际海事组织、WMU和整个海事业界的领导人在超过12个月的时间里一直在寻求一个解决方案，但今天仍然只有不到50%的港口国采取了简单的步骤，宣布海员为“关键工作人员”。

曼努埃尔博士说："新冠疫情还对培训、海员合同的延长、海员的生活条件以及他们的精神健康等方面产生了影响。"你让人们以一种近乎不人道的方式长期呆在船上，但却不为其打开'关键工作人员'的通道。"

虽然有许多紧迫的问题--首先是海员的心理健康和福祉，以及船舶安全--但长期影响可能更加严重。"曼纽尔博士说："人们将开始寻找其他的就业渠道，我担心其负面影响可能是航海的愿望明显下降。

MarTID调查

在过去的四年里，WMU、Marine Learning Systems和New Wave Media（《海事记者与工程新闻》的出版商）一直致力于从船东/运营商、海事教育和培训机构以及海员那里收集数据，这是一项非盈利性的工作，一经公布，所有人都可以免费使用。

海事培训洞察力数据库（MarTID）填补了一个存在已久的空白。曼纽尔博士说："我们试图从这些不同的利益相关者那里收集数据并最终提供调查发现与结论。"由此我们可以更好地了解一些法律公约没有解决的问题。例如，培训预算、正在采用什么样形式的具体学习活动？还有例如，在海员培训方面，在线学习的趋势是什么？"

由于新冠疫情仍然在全球范围内肆虐，2021年的MarTID调查可以说比以往任何时候都要重要，今年的调查有一个部分专门针对新冠疫情。

"我们的想法是建立一个数据库，使我们能够分析趋势，查询最佳做法，并自由分享这种最佳做法，因为这是一项非商业、非盈利的工作，"曼纽尔博士说。"有了这个，我们就可以互相学习，进行这种讨论，目的是改善培训，从而改善安全航运的条件，改善国际海事组织的目标，以及全球海事目标。今年，我们特别希望听到所有利益相关者关于新冠疫情如何影响培训的反馈。"

来源：沃燊海事