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“新长江26007”轮的“绿”皮书 —国内首艘油气电混合动力内河船高效运营一周年

作者:   发布时间:2021年06月15日    浏览量:99   字体大小:  A+   A- 

   2020年6月12日,我国首艘油气电混合动力内河船舶“新长江26007”轮在重庆全新启航。该轮低碳环保、运营成本低、安全系数高、符合国际排放标准等,填补了我国油气电混合动力在长江散货船上运用的空白。

  运营满一年,这艘备受关注的“新星”船舶表现如何?它如何助力长江航运“绿色之变”?6月11日,记者来到该轮的改造和运营单位上海长江轮船有限公司探寻答案。

  作为招商局旗下长航集团响应国家“气化长江”发展战略的首条试验船,“新长江26007”实现行业内的多个“首次”。

  2020年6月19日,该轮安全顺利通过长江三峡船闸,成为首艘进闸通过三峡船闸的LNG清洁能源船舶。这为后续LNG船舶安全过闸、安全通航管理提供了宝贵经验和价值参考,也为长航集团继续践行“绿色长江战略”和后续推广LNG清洁能源船舶安全过闸积累了丰富经验。2020年12月,“新长江26007”轮获评长江海事局“绿色船舶”。

  2021年6月3日,“新长江26007”轮再次成功驶过三峡南线船闸,成为长航局“正式运行LNG动力船通过三峡船闸”后过闸的首艘LNG动力船舶。这不仅再次验证了LNG动力船过闸的安全性和可行性,也为内河干流水域船舶使用LNG动力起到示范作用,成为招商局集团、长航集团践行长江大保护理念的又一突破。

  技术攻关精益求精,赋能绿色节能。2019年10月起,长航集团所属上海长江轮船有限公司对“新长江26007”轮实施改造,成功将先进的电推技术与低排放的LNG动力在长江船舶上实现融合,一改以往发动机双燃料的做法,创新提出船舶双燃料、发动机单燃料的新思路。

  由此,船舶常用低负荷下双燃料发动机燃油替代率低、甚至不能使用LNG的难点得以攻克,在大幅提升船舶环保性的同时,降低了船舶燃料成本。

  “新长江26007”轮采用行业先进技术LNG燃料罐,可储存压力0.99Mpa,可抵御零下162摄氏度的低温,安全性能获中国船级社产品证书认证,一年来安全平稳运行,充分检验了设备可靠性。

  “‘新长江26007’轮承载着长航人打造绿色节能航运事业的雄心和发展航运主业的梦想。”长航集团党委书记、董事长、总经理张锐介绍,改造后的“新长江26007”轮节能减排效果明显,全年二氧化碳排放量同比减少557吨,天然气的氮氧化物减排90%,硫氧化物和PM2.5排放几乎减少100%,船舶燃料成本下降16%。同时,综合船效优势凸显,其单位船产量达到25655吨千米/吨,较其它同类型散货船平均20944吨千米/吨增幅22.5%。

  制度先行精准施策,筑牢安全屏障。为保障船舶航行安全,“新长江26007”轮制订了《LNG船舶防火防爆安全管理规定》等LNG操作专项规章制度;航行时,该轮采用分航段使用法,即根据水位和水流情况,将整个流域划分为若干区段,预先拟定好各区段动力使用预计划,在区段变化时适时完成相应动力切换,规避动力不足和动力转换带来的安全风险;此外,记者了解到,该轮还配置有相应防护用具,且采用了“低职高配”等方式来强化船员力量。

  据《三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程》规定,LNG动力船优先于同类型船舶过闸。“这使得该轮能减少待闸时间8天/次,往返周期至少减少13天,运营效率显著提高。”上海长江轮船有限公司党委书记、总经理张雅告诉记者,当前交通运输部多措并举,有力推进着LNG动力船舶发展及相关配套设施建设,这令行业充满干劲。

  “‘十四五’时期,长航集团将批量改造和建造更多清洁能源动力船舶,积极打造‘绿色、联运、平安、智能’船队,全面融入长江经济带协同发展大局,助力长江航运高质量发展。”张锐话语铿锵。

 

来源:中国水运网