MSC在华北及华东地区继续推出全新多式联运
作者： 发布时间：2021年07月23日 浏览量：742 字体大小： A+ A-
随着越来越多的制造业在中国内陆城市兴起，对更多联运解决方案的需求也随之呈上升趋势。
作为我们之前发表的关于MSC在华东地区新的多式联运解决方案的后续报道，我们本周将重点介绍我们最近在华北地区推出的全新联运方案。
MSC已于今年6月启动了一项由石家庄（高邑站）至天津新港的海铁多式联运解决方案，服务于河北省最大城市石家庄的内陆地区。从高邑到天津的全程铁路运输时间为一到两天，集装箱随后连接到MSC在港口的航运服务。
MSC也于七月从陕西省西安市向天津港推出了一项新的铁路服务，其全程铁路运输时间为三至四天，目标是来自城市内陆地区的水果产品、机械零件和钢铁产品。
天津港是中国北方最大的港口和通往北京的主要海上门户，是全球第九大繁忙港口。
与当地港口合作扩大我们的产品范围
2021年6月29日，MSC首批次五个40尺高箱从六安铁路货运站缓缓开出，装载着冰箱及配件驶往上海芦潮港，将通过MSC的全球航线网络运往冈比亚和利比里亚。该服务的开通标志着MSC地中海航运深耕安徽内陆市场的初战告捷。
2021年7月7日，MSC首批次3个40尺高箱从蚌埠南货运站缓缓开出，装载着钢制托盘箱经蚌埠东站驶往南京东站，进而通过内部铁路专用线到达南京龙潭港，搭乘MSC的驳船服务驶往上海，继而通过MSC的全球航线网络运往葡萄牙。
上述铁路服务分别由上海国际港务集团（SIPG）和江苏港集团所属的南京龙潭码头提供。然后，MSC负责从上海港装运这些集装箱运至相应的目的地。
海铁联运一向深受内陆客户欢迎。众所周知，传统的全程集卡运输容易受到燃油、货重、节假日等因素的影响；相比较之下，海铁联运的运输成本更为稳定，并且几乎不受天气、公路拥堵等因素的影响，总体运输时长更加稳定。
此次海铁联运的试运行是MSC地中海航运推进“公转铁”，缓解公路运输压力，积极推动降低碳排放规模，以及加快现代综合交通运输体系建设的一次努力尝试。
MSC将继续努力开发安徽, 陕西和河北省等周边市场，深入内陆客户的所在处，提供更加多元化的产品和服务，助力客户通达世界各地的新市场。
来源：MSC地中海航运
