福建船企何以闯出“新天地”？
作者：全媒记者 王有哲 通讯员 高心如 发布时间：2021年07月30日 浏览量：752 字体大小： A+ A-
近日，马尾造船为荷兰Spliethoff公司建造的12500DWT多用途船（456-1#）顺利上船台。该船总长141.3米，两柱间长136.5米，型宽24.5米，型深12.2米，单货舱（非敞口）8米，单货舱（敞口）吃水约7.85米，双货舱（非敞口）8.88米，单货舱（敞口）吃水约8.6米。
这是福建船企进一步提升“硬实力”，促进企业自身提质增效的一个缩影。“今年上半年，福建广大船舶工业企业根据市场的新变化，企业发展的新需要，努力扬长避短，充分调动广大员工的生产积极性，进一步增强使命感与责任心，尤其在管理上狠下功夫、在产品质量上严格管控、在节点进度上一环紧扣一环，为上半年交出了十分‘亮眼’的成绩单，将为下半年生产经营打下良好的基础。”福建省船舶工业行业协会相关负责人表示。
多点布局 成绩喜人
敖江之滨，粗芦岛上，福建省马尾造船股份有限公司傲然屹立在这里。“一带一路”倡议提出多年来，福建省马尾造船股份有限公司着力技术创新，深耕“海丝”市场，载着延续百年的蓝色梦想踏浪前行。
“今年以来，我们在造船、修船、钢结构、军民融合、去库存、船舶改装等方面均取得了十分可喜的业绩。”马尾造船公司总经理高登攀告诉记者。
步入马尾船厂造船码头，长227米的深海采矿船即将交付。以深海采矿船为代表，马尾造船“走出去”的步伐正在加快。公司与新加坡、马来西亚、阿联酋等多个“一带一路”建设参与国建立了商务合作关系。
在船舶出口方面，马尾船厂向新加坡HONG LAM MARINE PTE LTD船东交付了1艘13600吨油化船、向POUNENTES SHIPPING COMPANY S.A.船东交付了1艘23500DWT成品油船。
“在修船方面，我们为‘向阳红18’科考船开展了为期45天的坞修，并按时交付，为其远航作出了贡献。为福建省海洋与渔业执法总队的‘中国海监8002’开展了为期70天的船舶中检项目工程并顺利交付。”高登攀说。
此外，企业根据海上风电市场的新需求、海洋工程辅助船市场的新变化，并结合海洋工程辅助船“去库存”这个工作重点，开动脑筋、创新求变，在海洋工程辅助船改装应用上做出新文章，拓展了新市场。
今年以来，东南造船厂聚焦技术攻关，完成“古雷大型钢结构”通廊立柱的制作、检测、涂装、打包、归集等工序任务，并全部合格出厂，成功实现“散离式”交付9346.82吨钢结构任务。该项目的成功交付，标志着东南造船公司由造船向钢结构业务拓展首战告捷，将为企业继续扩大钢结构业务积累了实战经验，并创造了又一个新品牌。
厦门船舶重工股份有限公司在福建率先承接建造了2800客邮轮型客滚船，并采用节能型鸭尾和尾压浪板设计，船舶总长约218米，型宽35米，航速22.1节，配置双燃料主机，采用电力推进，艉部配2台吊舱推进器。
全船共有13层甲板，其中3—5甲板为车库区域，6—8甲板为居住舱室，9—12甲板为公共区域，13甲板为直升机甲板。可乘坐2800名乘客和200名船员，共设有1124多间居住舱室（包括豪华套房在内的多等级客舱和各功能舱室等），并有约1500米的车道。
“千年海路，扬帆致远。面对复杂的国际环境、低迷的船舶市场，福建船企纷纷布局海上风电装备市场、转型生产高附加值公务船、探路深远海养殖平台制造，走出一条特色之路。”福建省船舶工业行业协会相关负责人表示。
提质增效 亮点纷呈
近日，由福建省立新船舶工程有限公司建造的沿海自卸砂船“盈润33”号在福鼎市沙埕港畔顺利下水。
“盈润33”号自卸砂船于去年10月开工建造，为钢质、单甲板、双桨、双舵双尾机型，船长161.8米，载重量为22092.5吨，主要用于运送海砂，是目前福建省民营企业建造的最大自卸砂船。
今年以来，福建省民营船企在已有产业基础上进行嫁接转化，在动态调整中实现优化，为造船工业生产力的提升打开新的空间。
福建华东船厂有限公司是一家承修外轮的大型船舶企业。今年以来，该公司承修了来自希腊、新加坡、日本、韩国等30多个国家和地区的船舶100多艘， 其中有新加坡籍的30万吨大型VLCC油轮等，为企业创造了工业产值超5亿元佳绩，成为福建修船业的一大亮点。
“我们从工位、工法、工艺、工装环节上着手，实现了提质增效，企业先后共承修了大型货船、工程船、客船、交通船等达到了26艘，与去年同期相比有了明显的提升。与此同时，企业还交付2艘出口新船，并承接了1艘80米×14米的大型码头趸船，上半年交出了一份令人满意的答卷。”福建国安船业有限公司相关负责人告诉记者。
处理好“量”和“质”的关系，为福建民营船企转型升级提供了历史性机遇。
福建华海晟世重工有限公司进一步发挥好企业技术团队的“高能、高质、高效”的积极作用，紧紧地依托企业拥有的设备、设施等方面的优势，再加上与船东结成稳定的合作伙伴关系，形成了进厂修理的船舶一艘连着一艘排成一行、连成一片。
“其中，既有远洋渔船，又有近海渔船；既有散货船，又有渔政执法船；既有白天修船现场，又有夜间修船的景象；在修船舶数量多达20余艘已成常态，充分展现出我们公司修船达到了空前的盛况。”福建华海晟世重工有限公司相关负责人告诉记者，目前企业在建船舶有1艘大型矿砂船、1艘油轮、1艘活鱼运输船，将按照合同规定在8月份3艘新船全部交付。
精心耕作 未来可期
今年以来，布局“蓝色经济”新领域，福建各船舶企业创造诸多“第一”——
今年1月，厦船重工承建的2800客邮轮型客滚船出坞，这是目前国内承接的体型最大、装修最豪华、高度节能环保的新一代客船，标志着福建省在邮轮型客滚船领域开发、设计和建造进入新时代。
马尾造船全球首制227米深海采矿船目前已完成90%，该船将各种船舶系统、专业采矿系统、生活生产保障系统有机整合，代表当今世界深海采矿作业领域的最新技术成就，对我国开拓深海采矿这一新领域将发挥重要作用。
民营船企除了在传统船舶建造上精准发力，还开拓大型码头趸船、活鱼运输船等多种船型，成为影响福建船舶工业发展的关键变量。
据中国自然资源部7月27日消息，今年上半年，全球经济持续复苏，外部需求增加，中国海洋对外贸易、造船工业制造水平稳中有升。中国海洋新兴产业持续快速恢复。其中，海洋可再生能源利用业、海洋工程装备制造业企稳回暖，有超过七成的重点联系企业营业收入、利润实现同比增长。
面对海洋经济总体呈现稳中向好态势，面对今年上半年的“亮眼”成绩单，未来，福建船企将如何闯出一片“新天地”？福建船舶企业给出的答案是，瞄准专、精、特、优产品，走差异化路线。
“接下来，我们将按照省委省政府部署，做好‘海洋经济、绿色经济、数字经济’这三篇大文章，坚持陆海统筹，大力发展涉海产业，不断推进海洋经济，在建设海洋强省中走前头、当尖兵。”福建船舶集团相关负责人表示，接下来，该集团还将大力推进电动船舶、混合动力船舶的研发和制造，继续探索深远海养殖产业开发，助力“电动福建”“海上福建”建设。
向海而兴，福建船企将大有可为。
来源：中国水运报
