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非洲是去年疫情期间全球航线格局大幅改变的最大输家。

航运公司已采取行动，在利润更丰厚的亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线上部署更大吨位的航线，但牺牲了更大的区域覆盖范围。

Alphaliner的新数据显示，目前往返非洲的班轮运力比一年前下降了6.5%。例如，地中海航运公司(MSC)已经将约1.3万标准箱的船只从非洲转移到太平洋。

其他航线，如亚洲内部航线、通往大洋洲和拉丁美洲的航线，今年的航班量也有所下降，但没有哪个航线的班轮客流量下降幅度比非洲大陆更大。

Alphaliner在其最近的每周报告中指出:“航运公司将更大比例的机队转移到东西方航线的主要原因当然是那里可以获得高收入。”

即使没有真正的需求变化，联盟也会不断地在贸易航线之间转移能力以适应需求的变化

几个费率指数一直低估了跨太平洋的即期费率，因为它们没有包括托运人愿意支付的保险费，以确保预订保证。

波罗的海交易所在收到市场反映波罗的海运费指数(FBX)没有反映真实数据的反应后，改变了计算公式。因此，中国-美国西海岸的出口利率指数跃升至13666美元，周环比上涨108%。目前，中国和美国东海岸的平均房价为每feu 16008美元。

Alphaliner的数据显示，过去几个月，亚洲和北美之间的航线吸引了最多的额外吨位。如今，19.9%的移动通信机队(相当于487万标准箱)部署在跨太平洋地区，同比大幅增长30.6%。

来源：物流巴巴