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 除非采取行动加快增加人手，否则五年后全球商船可能欠缺船员，这将可能对全球供应链构成新的风险。

近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运商会（ICS）发布的《2021年海员劳动力报告》显示，海运业受新冠肺炎疫情影响，已经饱受缺人之苦，这情况可能在未来数年加剧海员供应短缺问题。报告指出，如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，该行业必须大幅提高培训和招聘水平。

如今新冠变种病毒Delta掀起新一波感染潮，重创亚洲部分地区，并迫使多国禁止船员上岸，造成船长无法让疲惫的船员轮班，且已有大约10万名船员逾期困在海上，重演2020年封锁抗疫高峰时期的情景，当时有超过20万名商船船员下不了船。

BIMCO和ICS报告估计，全球商船船队总规模超过74000艘，总计189万名船员。

鉴于对STCW认证海员的需求不断增长，该报告预测，到2026年，世界商船队将需要额外的89510名海员。这个数字是根据海运贸易增长预测推算而得。报告估计，目前约短少26240个合格船员，显示2021年船员供不应求。

海运业目前已经因为新冠疫情影响而饱受人力吃紧之苦，根据这项研究，疫情局面将使未来几年劳动力供给问题恶化。

国际航运公会（ICS）秘书长Guy Platten说：“我们离人力充裕的安全网很远，需要这个安全网才能确保全世界食物、燃料和药品供应安全无虞。”

Platten说，世界各地可能只有大约20%的船员已接种新冠疫苗，并敦促各国政府优先让必要运输劳工接种疫苗。Platten强调：“再加上劳工需求暴增，这正把全球供应链推向崩溃点。”

Platten指出，全球船员最大供应国，包括菲律宾、印尼和印度，新冠疫苗都不足，对供应链的稳定构成进一步威胁，除非各国迅速行动。

Delta变种病毒重创部分亚洲地区，许多国家已禁止船员上岸。这导致船长无法更替海员，约10万名海员合约到期但仍无法下船，情况仿佛回到2020年，在疫情封锁限制高峰时，超过20万名海员被困在船上。

海员劳动力报告提供了当前世界船队海员供需的详细信息，包括具体国家的数据；海员的人口组成详情；对未来五年可能出现的供求情况的预测；确定海事培训、招聘和保留趋势及其潜在后果。对于那些负责制定船员和培训战略、提供行业未来规划所需的市场情报的人来说，它是一项重要的管理工具。

报告还强调，目前短缺26240名STCW认证船员，表明2021年对海员的需求超过了供应。尽管自2015年以来，高级船员的供应增加了10.8%，但这一短缺可能是由于船上所需的高级船员数量增加，平均每个泊位需要1.4名高级船员。

此外，一些海员类别的供应尤其短缺。据报道，缺乏具有技术经验的高级船员，特别是在管理级别，在油轮和近海区域缺乏管理级别的甲板海员。

好消息是，在过去的五年里，该行业取得了良好的进展，海员流动率从8%降至6%，合格的海员得以保留，他们在海上服务的年数也有所增加。事实上，与2015年报告的估计相比，管理级别和行动级别海员的平均年龄有所增加。

Guy Platten说，“海员劳动力报告警告说，到2026年海员数量将出现短缺。为了满足未来对海员的需求，该行业必须积极促进海上职业发展，并在全球范围内加强海事教育和培训，重点关注绿色和更数字化连接的行业所需的各种技能。在我们从大流行的影响中恢复之际，这一点尤其重要，我们将需要解决可能看到海员放弃航运职业的真正关切。我们必须分析和应对海员保留的趋势，并继续定期监测全球海员劳动力，以确保STCW认证海员的供应继续跟上需求的步伐。"

Platten引用行业调查称，全球海员接种疫苗比例仅有20%，呼吁各国政府应优先“为关键运输从业人员施打疫苗”。

BIMCO秘书长兼首席执行官 David Loosley补充道："海员劳动力报告不仅是一项有用的工具，也是一项必要的工具，有助于规划未来，并确保世界贸易的支柱在数量和技能方面是足够的。航运公司、国家海事管理机构、海事教育和培训机构对这份新报告的洞察力和数据贡献是无价的，有助于了解我们的行业在未来海员招聘和保留方面必须准备什么。"

该报告还关注海员劳动力的多样性，分析了一系列人口数据，包括年龄、国籍和性别。最新统计数据显示，性别平衡呈现积极趋势，约有24059名女性海员，比2015年报告增加45.8%。据估计，女性STCW持证海员占全球海员劳动力的1.28%，与经STCW认证的女海员相比，STCW的女性认证率似乎有了显著的增长，女性评级主要出现在邮轮和客运轮渡部门。女性海员在各个部门的分布更为均匀。

来源：国际船舶网