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 疫情以来，航运业不断出现覆盖面大、影响范围广、关注度高的新闻事件，从运费暴涨、缺船缺箱、塞港，到“长赐”轮卡船，再到船员换班...新闻事件层层叠加，一波未平一波又起。当前全球船员换班仍未走出危机困境，有航运公司却陷入新的危机...

韩国航运“一哥”韩新海运（HMM），正在航运市场上纵横驰骋时，后院却起火了...

本月早些时候，HMM爆出和旗下船员的劳资纠纷，在HMM的海员工会未能与管理层达成涨薪协议后，该公司453名海员中的95.8%于上周投票支持举行集体示威活动。由于韩国法律不允许国际船舶船员罢工，因此海员决定全体辞职抗议。

8月25日，HMM旗下海员开始着手向工会递交辞职书，目前海员工会已经收到400多名海员提交的辞职报告，他们会在稍后将这些辞职报告一起提交HMM方。

HMM海员工会称，海员此前6年没有涨薪，直到2020年，HMM员工的工资才得以上调，但涨幅仅为2.8%，此次海员要求增加25%的薪水，以弥补这几年中因公司业绩不佳而冻结工资的情况。此外，他们还希望再根据他们的月薪获得1，200%的奖金。

背景

HMM公司在2011年～2019年间陷入财务困境，海员工资因此被冻结8年，直到今年航运需求大火，HMM的财务困境最终在韩国开发银行 （KDB）将2016年的债务换成股权时得到政府救助后才解除。

HMM海员工会表示：“我们不希望我们的要求被误解为贪婪，但我们对公司的奉献确实未得到认可。”

MSC早已虎视眈眈？

值得关注的是，HMM这些辞职的400多名海员，同时也向当前全球第二大航运巨头、HMM竞争对手——地中海航运（MSC）递交了简历。

据HMM海员工会方面的代表说，MSC公司方面给出的工资是HMM的2.5倍。

据韩国媒体报道，在今年7月，MSC就曾在韩国就其超大型集装箱船的配员及形象做了大力的广告宣传。而HMM是唯一一家拥有此类船只的韩国航运公司，因此业界解读此举明显是醉翁之意不在酒，而在于HMM旗下船员的。

双面夹击：HMM陆上员工也要罢工...

除了HMM海员工会，HMM陆上员工工会也于8月30日（今天）就是否举行罢工，进行了投票，如果陆上员工也参与罢工，HMM可能面临更严峻的形势。

据了解，HMM的陆上员工也已经8年没有涨薪，直到2020年，HMM员工的工资才得以上调，但涨幅仅为2.8%。

据悉，针对海员和陆上员工的涨薪要求，HMM最大股东KDB不愿接受，因此HMM管理层方面只打算提供8%的加薪和500%的奖金。韩国国家劳资关系委员会的调解员，曾两次试图使双方达成和解，但都以失败告终。

而鉴于HMM陆上员工也出现劳资纠纷，故HMM海员工会决定暂缓提交集体辞职书﹐将等到8月30日至31日陆上工会举行罢工投票结果揭晓后﹐再视情况共同应对。与此同时，HMM海员工会也表示将把谈判延长一周，至9 月 1日。

一旦演变成罢工，连锁影响巨大

——HMM将面临近6亿美元巨额损失

——釜山码头作业将停摆

韩国海运界估算，如果HMM工会同管理层的谈判破裂演变成罢工，HMM可能面临近6亿美元巨额损失，近400名船员的辞职跳槽，以及近八成船舶的停摆；此外，还会进一步波及釜山码头作业，进而影响韩国企业出口，冲击疫情下的韩国经济。

HMM与釜山新港多个码头签订服务合约﹐提供THE联盟航商服务﹐联盟成员包括HMM、阳明、赫伯罗特、ONE公司等。釜山是韩国主要的集装箱港口，也是东北亚集装箱轮中转枢纽港﹐占韩国集装箱运输量75%之多。而一旦罢工，HMM运营的任何中断都会对釜山的运营产生多米诺骨牌效应，将影响HMM所属THE联盟的阳明海运、赫伯罗特、日本ONE公司在釜山港的作业，因此引发全球航运业关注。

目前，与THEAlliance签有服务合同的釜山新港1、3、4号码头运营商正密切关注HMM与工会的谈判；釜山港的码头营运商也正在制定港口货物运输紧急应变计划，为HMM所属THE联盟航商提供码头服务。

釜山港

HMM发言人对外表示：“谈判仍在继续，双方在会谈中保持开放态度，防止和避免极端情况，包括罢工，是双方在立场不同的情况下继续谈判的最重要原因，因此我们将继续谈判以达成互利协议。”

尽管HMM管理层有信心达成一致协议，但韩国海洋和渔业部（MOF） 已经在“进行应急计划程序”，担心会出现海运物流危机，并表示这让人想起韩进海运在2016 年 10月倒闭，导致其船只无法移动、许多集装箱在转移到HMM 和联盟伙伴之前被延误的情况。

韩国当地媒体报道称，韩国唯一的另一家远洋承运商SM Line 可以在需要时运送HMM 的货物，但鉴于船只短缺，SM可以提供的货运救济也是有限度的。

简 评
1.新冠疫情带来的巨大压力，让海运业难以留住或招聘新人，一些海员供应大国，像印度、菲律宾、缅甸等等，纷纷遭受新一轮疫情冲击，船员短缺现象进一步加剧恶化，这才发生HMM船员拟集体跳槽地中海航运的事件。

2.航运公司和海员是相互依存、唇亡齿寒的关系。航运公司为海员提供个人发展的平台，海员在这里施展才华和能力，并追求和实现个人价值；而每一名海员是公司这一平台的一根根支柱，是船舶正常航行和物流运输的基础。两者之间不单单是利益共同体，更是命运共同体。双方站在这样荣辱与共的大前提下，相信更有助于推动类似涨薪事件的尽快解决并达成一致，然后齐心协力将市场蛋糕做大，共赢共享。

来源：海事服务网