企业动态（2021年11月）
作者：周文平 整理 发布时间：2021年11月29日 浏览量：1467 字体大小： A+ A-
万敏任中国远洋海运集团党组书记、董事长
2021年11月1日下午中远海运集团召开干部大会，万敏同志任中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记；免去许立荣同志的中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记职务。
万敏历任上海中远货运公司总经理助理，中远集装箱运输有限公司副总经理，中远美洲公司总裁，中远集装箱运输有限公司总经理，中国远洋运输（集团）总公司副总经理等职，2016年1月-2017年任中远海运集团董事、总经理。2017年12月-2021年10月任中国旅游集团有限公司[香港中旅（集团）有限公司]董事长。
上港集团前三季度净利117.42亿 同比增长95.39%
上港集团（600018）11月01日发布三季度财报，今年1-9月上港集团实现营业收入262.38亿元，同比增长36.55%；归属于上市公司股东的净利润为117.42亿元，同比增长95.39%。
单第三季度上港集团实现营业收入88.75亿元，较去年同期增长23.67%；归属于上市公司股东的净利润为30.25亿元，较去年同期增长39.32%。
埃及苏伊士运河2022年2月起将提高船舶通行费
埃及苏伊士运河管理局当地时间11月4日发表声明说，将于2022年2月开始提高苏伊士运河的船舶通行费用。这份声明中提到，苏伊士运河的船舶通行费将于2022年2月开始提高6%，其中液化天然气船和邮轮除外。此次船舶通行费用的提告是基于国际货币基金组织等机构对全球经济走势的基本预测，是经过广泛研究和评估之后才确定的。
根据声明，苏伊士运河管理局的定价策略既要考虑满足运河管理的需求，又要确保各相关方的利益。不对液化天然气船和邮轮的通行费进行调整，主要是考虑到近期液化天然气船的海运贸易量和疫情对旅游业造成的重创。
日本三大航运巨头今年第三次上调业绩预测
11月4日，日本邮船、川崎汽船相继宣布，因运营集装箱船业务的权益法适用公司“海洋网联船务（ONE）”的货量、运价优于预期，上调公司本财年（2021年4月-2022年3月）业绩预测。其中，日本邮船今年合并净利润目标从原先预估的5000亿日元大幅提高到7100亿日元（约合人民币399.26亿元），年增410%。川崎汽船合并净利润目标从之前的2650亿日元上修至3700亿日元（约合人民币208.07亿元），年增240%。这两家公司今年的净利润均将连续第二年创下新高。
此前，商船三井也在10月29日以同样的理由，将本财年合并净利润目标从之前的3350亿日元提高到4800亿日元（约合人民币269.92亿元），年增433.0%，净利润同样将创下历史新高纪录。
据了解，ONE是商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。今年以来，三大航运巨头已经第三次上调业绩预测。
商船三井联手两家日本船企开发氨动力液化氨运输船
11月4日，日本商船三井宣布与名村造船和三菱造船签署协议，将联合开发氨动力大型液化氨运输船。目前，氨气主要作物化肥原料，其海上运输量相对有限。不过，作为一种在燃烧过程中不排放二氧化碳的新一代清洁能源，氨气在未来将有很大的需求，氨燃料也被视为实现碳中和的一个重要选择。据估计，到2030年日本每年将需要300万吨氨气，到2050年将增至500万吨。
为了满足急剧增长的需求，商船三井将着手开发大型液化氨运输船，提供安全、优质和可靠的氨气运输，为脱碳化社会做出贡献。商船三井将与名村造船和三菱造船分别建立合作框架，订购大型液化氨运输船的主机，这种船舶主机将使用氨气动力，帮助减少商船三井运营船舶的温室气体排放。
超800亿！长荣海运三季度利润再创新高
11月5日，长荣海运公布第三季度财报，单季税后盈余801.38亿元新台币（约合人民币184.16亿元），一举赚赢上半年，创下历史新高，也超过了市场预期。累计前三季度税后盈余高达新台币1582.79亿元（约合人民币363.73亿元），同样创下新高纪录。
财报数据显示，今年第三季度长荣海运合并营收为1434.82亿元新台币（约合329.73亿元人民币），季增43.53%，年增160.68%；营业毛利为990.08亿元新台币（约合227.52亿元人民币），季增80.80%，年增635.47%，单季毛利率达69%，年增44.55个百分点；税后盈余801.38亿元新台币（约184亿元人民币），季增90.54%，年增879.06%。
前三季度，长荣海运累计合并营收为3334.01亿元新台币（约合人民币766.17亿元），年增134.15%；营业毛利为2003.65亿元新台币（约合人民币460.45亿元），年增735.66%，毛利率60.11%，年增43.26个百分点；税后盈余1582.79亿元新台币，年增1347.32%。
押注甲醇燃料！马士基推出全球首色甲醇燃料电池动力拖船
全球最大航运公司马士基集团持续押注甲醇燃料，继之前订造全球首批碳中和甲醇燃料集装箱船之后，又将推出首艘使用绿色甲醇燃料电池的港口拖船。
11月12日，马士基集团旗下的拖船运营商Svitzer与船舶设计公司Robert Allan签署协议，设计一艘用于港口运营的绿色甲醇燃料电池动力拖船。这艘新型拖船将作为未来Svitzer新造船的试验设计，并计划于2024年第一季度在Svitzer欧洲地区投入运营。
中国船舶集团与中信集团签署战略合作协议
11月23日，中国船舶集团有限公司与中国中信集团有限公司在京签署战略合作协议。根据协议，双方将紧密围绕未来发展战略，充分发挥各自优势，按照自愿、平等、互惠互利的原则，建立战略合作关系。双方将在综合金融服务、装备制造、电子信息、新材料、环保及新能源等领域开展全方位深度合作，推动双方国内外市场开发、技术进步和产业发展。
中国船舶集团是我国海洋科技创新发展的引领力量，是具有全球影响力的世界最大船舶集团；中信集团是金融与实业并举的国有大型综合性企业集团，产融协同优势突出。双方将以此次签约为契机，充分发挥各自领域的产业和金融优势，推动产融协同发展，共同为我国海洋强国建设、制造强国建设、科技强国建设及中华民族伟大复兴贡献船舶与金融力量。
德迅集团宣布CEO继任者，明年8月1日正式上任
著名物流货代巨头公司德迅11月23日发布重磅人事变动公告。自2022年8月1日起，Stefan Paul将担任德迅集团的首席执行官一职。与此同时，德迅集团现任CEO Detlef Trefzger博士将因私人原因卸任该职务，并加入德迅的董事会。
据官方资料显示，Stefan Paul是德国人出生于1969年，于1990年开启了他在德迅的职业生涯，1997到2013年期间在德国和英国等多家物流公司担任管理职位。2013年回到德迅担任公路物流执行副总裁，2020年工作范畴扩展到公路物流和销售。Stefan Paul凭借出色的管理能力，在提高盈利能力的同时扩大业务和全球化，并因此接管了全球销售的职责。
德迅集团2021年前9个月的净营业额为218亿瑞士法郎，相比上年同期增长了近50%，息税前利润增长了一倍多，超过18亿瑞士法郎。2021年前9个月德迅处理集装箱量为340万标箱，略高于上年同期。海运板块的净营业额为91亿瑞士法郎，息税前利润为9.91亿瑞士法郎。
达飞集团前三季度净利111.85亿美元
达飞集团（CMA CGM）11月22日公布2021年三季报业绩。前三季度，达飞集团实现营业收入384.47亿美元，税折旧摊销前利润（EBITDA）为148.64亿美元，归属于股东的净利润为111.85亿美元。
第三季度，达飞集团收入达到153亿美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）为71亿美元，息税折旧摊销前利润率为46.4%。第三季度达飞集团净利56亿美元。
详细来说，2021年第三季度，达飞集团货运量为550万标准箱。与2020年同期相比下降了2.5%。一是2020年第三季度在疫情解除封锁后全球贸易显著反弹货量大增；二是2021年货运量的增长受到港口码头和内陆基础设施的拥堵的制约，导致平均航次时间延长。
Hafnia收购CTI成全球最大成品化学品油轮运营商
11月11日，丹麦船东Hafnia宣布，其将以全股票交易方式收购Chemical Tankers Inc. (CTI)。Hafnia将收购CTI的所有流通股，作为交换，CTI的股东将获得Hafnia的股份，占合并后实体流通股的21.5%。预计收购将在2022年2月1日之前完成。
截至11月11日，CTI船队包括8艘不锈钢化学品油轮（25000dwt）、18艘Handy型油轮（38000dwt）、6艘MR型油轮（49000dwt）。收购完成后，Hafnia旗下自有成品/化学品油轮（包括CTI的32艘成品/化学品油轮）达到117艘，将一跃成为全球第二大成品/化学品油轮船东。将租入的油轮计算在内，Hafnia将运营133艘油轮（括12艘定期租船和4艘售后回租船），成为全球最大的成品/化学品油轮运营商。
来源：国际海事信息网
