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中国修船业的“困”与“破”

作者:张弛   发布时间:2022年03月25日    浏览量:81   字体大小:  A+   A- 

 2019年,修船业市场景气度持续高涨,经历了一段火爆行情。中国修船企业“斯佩克”(SPCC)成员单位在完工艘数同比减少8%的情况下,修船产值同比增长58%,SPCC修船总量接近220亿元,全年修船出口创汇约30亿美元,创下10年来的最好成绩。然而,当前修船产能不断增加、综合成本不断上升……短短数年之后,我国修船业走到了一个十字路口。

 修船业面临产能之困

近年来,在受到疫情防控形势严峻、原材料价格普遍上涨、人民币汇率升值、劳动力成本上升等一系列因素影响的情况下,修船企业仍然保持相对平稳的发展势头。但是,也要看到在这一状态下存在着一些隐忧,一些新的情况开始出现。

根据中国修船企业“斯佩克”SPCC第79次会议统计,2021年全国主要修船企业完工艘数增加超15%,修船产值同比下降15%。据了解,主要原因之一是部分地区疫情防控政策严格且频繁改动,船东选择不需要隔离的新加坡、马来西亚等东南亚修船厂进行修理,造成订单流失。进入2022年,疫情防控形势依旧严峻,受这一情况的影响,订单流失的状况恐将延续。

航运市场迎来较大复苏,运价居高不下是另一个主要原因。在这种情况下,船东进行改装或大工程量修理的意愿不强,部分船东选择延期修船。而这一情况,又产生出一个不良后果——修船企业的产能闲置。国内修船企业的产能本就处在供大于求的状态,再加上这部分闲置产能,开始有过剩的风险。

根据克拉克森数据统计,全球船队规模保持年均1.3%的速度增长,同时,全球船队平均船龄已攀升至21.8年,特别是航运市场恢复理性增长后,部分船队大修和改装需求将被释放,修船市场总体将保持稳定增长。近年来,航运市场火热并未转化为实际的船舶订单需求,经营接单形势依然严峻,国内一些造船企业受利益驱使,纷纷转向修船生产。

“这些新增的修船产能陆续投入市场,导致竞争异常激烈,而不断压价的后果,则导致利润空间一再压缩。”有市场分析人士表示,如此一来,拉低了修船业的整体盈利水平。

 修船企业面临经营之困

脱硫塔加装是近年来修船市场一个热潮,给修船企业带来了一波“红利”。由于脱硫塔加装的经济性和高低硫油价差存在强关联性,这种不断变化所产生的波动给修船企业带来了一些困扰。

根据中国船舶经研中心消息,2019年,随着IMO限硫令即将实施和高低硫价差逐步扩大,脱硫塔加装业务迎来高峰,全球加装脱硫塔数量达到1449艘。2020年,受疫情影响油价大幅下挫,高低硫油价差迅速缩小,全球脱硫塔加装数量缩减至1045艘,同比减少27.9%。市场上出现了许多弃单或延期的情况。2021年,新加坡基准高低硫油价差稳定在110美元左右,脱硫塔安装热潮明显消退,全年全球脱硫塔加装数量仅为242艘,同比大幅下降76.8%。2022年初,随着油价飙涨,高低硫油价差随之扩大,目前新加坡基准高低硫油价差已经达到211.7美元高点。如果全球油气的供需关系维持现状,再加上俄乌局势升级地缘政治风险加大,石油价格或将在100美元基础上继续上探,高低硫油差价将进一步扩大。受经济性驱使,2022年脱硫塔加装业务或有小幅增长。

“修船市场节奏变化很快,这对修船企业的经营能力是一种极大考验。”有分析人士指出,脱硫塔加装与常规修理业务之间存在着一定的冲突。过于偏重脱硫塔加装业务,占用大量船坞和码头造成“一坞难求”,很有可能失去一些常规修理业务的老客户,同时也会对生产资源的调配造成影响。“事实上,很多修船企业都未能做好合理的选择和规划。”

修船价格也是一个值得注意的问题。业内人士指出,在脱硫塔加装潮来临时,各家修船企业价格均有不同程度地上涨,这种势头还在延续。当脱硫塔加装业务“退潮”之后,修船价格将失去这个有力的支撑。

“修船企业的综合成本却很难重新回落,届时会给修船企业带来较大的经营压力。”一名修船厂从业人员表示对这种状况表示担忧,为缩减开支,一些修船企业不得不减少进行技术创新和升级的资金投入,无形之中降低了市场竞争力。

困境破解之道

当前,多位业内人士认为,修船行业从常规修理产能结构调整着手,继续深化供给侧结构性改革。一方面,政府和行业组织以相关法规、规范和标准为准绳,加大落后产能和经营不善资源的清理淘汰力度;另一方面,积极推进修船产能的重组整合,为产业协同和转型升级增添新动力。

同时,修船企业应在疫情冲击下谨慎应对、化危为机,聚焦制约修船生产绿色高效发展的共性问题,加大科技创新力度,持续扩展新技术、新装备的应用,增强抵御风险的“硬实力”,提高在重大风险下的自我应变能力。

“抓住机遇,努力提高盈利水平,是修船企业的当务之急。”业界人士建议,在后续订单承接时要做好风险防范工作,必要时应增强合同条款约束力,提高预付款比例。同时,也应警惕不顾行业利益而盲目低价竞标的行为,进一步加强行业自律。

此外,应对“后脱硫塔时代”,还应顺应市场、提早布局,以培育新的业务增长点。业界人士分析,在硬件、技术、管理和营销等方面提早打好基础,必将获得足够的优势在拓展业务结构上走出一条新路。从长期发展趋势来看,航运业的绿色转型将催生出更多的船舶维修和设备改造的相关需求,修船企业必须寻找后脱硫时代新的发展红利,不断增加大型液化天然气运输船等高附加值船舶、海工装备修理、FPSO改装和豪华邮轮修理项目等高端业务,不断创新和推动焊接自动化设备、超高压水除锈、涂装机器人设备、数字化管理系统、“5G+工业互联网”等新工艺技术应用,持续推动业务朝高端、高科技方向转型。

来源:中国水运网