江南造船首获MARK III大型LNG船订单
作者： 发布时间：2022年04月02日 浏览量：271 字体大小： A+ A-
近日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）签订2艘17.5万立方米液化天然气船建造合同，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船厂。
同时，这笔订单也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。
阿布扎比国家石油公司成立于1971年，是阿拉伯联合酋长国的国有石油企业，是世界一流的石油和天然气产业集团公司，其产品链涉及到石油、天然气及石油化工的几乎所有领域和每一品种。2016年底，ADNOC整合了旗下3家子公司，成立航运和海事物流子公司ADNOC L&S。
ADNOC L&S首席执行官Captain Abdulkareem Al Masabi表示：“ADNOC计划将LNG生产能力翻一番，以及不断增长的客户需求，船队扩张将是ADNOC L&S发展战略的关键推动因素。这次下单将为我们的船队提供可持续的、创新型船舶，能够在未来25年为我们的客户提供服务，同时也支持ADNOC的天然气增长战略，并继续我们与江南的合作。”
据悉，该型船系江南造船顺应国际最新的LNG船设计理念、自主研发设计的17.5万立方米MARK III薄膜型LNG运输船（“LNG JUMBO”），采用了GTT薄膜型Mark III Flex围护系统，设置4个货舱，舱容达到17.5万立方米，满足目前最新的规范规则，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。该型船配备部分再液化系统，使船舶操控和运营管理更加灵活，能效利用得到提升；该船主推的WINGD X-DF低压低速二冲程双燃料主机推进方案，结合优化的双尾鳍线型设计和附加的节能装置，具有更高的推进效率、更低的油耗。配备最新技术的双燃料推进系统，可降低甲烷逃逸和碳排放，并可满足目前最为严格排放要求。同时，该型船满足世界上绝大多数LNG装卸港的适配要求。
该订单成功落地标志着江南造船正式进入大型LNG船建造市场，为形成稳定的LNG船建造能力奠定了坚实的基础，有助于拓展及提升高附加值船型比例，进一步增强综合竞争力。同时，此次与ADNOC的合作将显著提升中国船舶集团在LNG运输船市场的国际影响力，助推集团大型LNG船建造能力提升计划，这也是中船贸易与江南造船践行集团高质量发展的实际体现。
据了解，江南造船从1994年开始进行薄膜型LNG围护系统技术研究，并在2002年参与了中国第一个大型LNG船建造项目（广东LNG运输项目）的投标，是当时唯一一家提交MARK III薄膜型LNG运输船技术方案的船厂。
据介绍，MARK III薄膜型货物围护系统的主屏壁为1.2毫米厚度带有纵横方向槽形的不锈钢板（304L），次屏壁为二层玻璃纤维布及一层铝箔的三合一片材，隔热板块为上下层压板夹增强聚氨酯泡沫，其总厚度为270毫米，对大型LNG船的蒸发率可以保持在0.15%以下。该系统的主要优点是主屏壁的不锈钢厚度较厚，304L不锈钢的焊接要求较为容易；不锈钢板价格相对36%镍钢（INVAR）便宜；MARK III的总厚度仅为NO96的一半，船舶的内部空间利用率较高，船舶的尺度比较紧凑。MARK III薄膜型货物围护系统的缺点则是不锈钢热膨胀系数很大，主屏壁需要采用纵横双向槽形结构，加工较为复杂，自动化焊接效率较低。
2013年7月，江南造船成为世界上第一家制作GTT MARK III和MARK III FLEX组合式模拟舱并获得了GTT的资质认可，为进军薄膜型液化气船建造领域打下了坚实基础。2017年，江南造船成立MARK III工程化专项推进工作组，把薄膜型液化气船正式列为战略突破产品。
2018年初，江南造船获得法国达飞海运公司23000TEU超大型LNG双燃料集装箱船订单，该型船上配置了世界上第一批MARK III薄膜型LNG燃料舱。首船已于2020年交付并顺利运营。
来源：国际船舶网
